멈추지 않은 1톤 트럭의 비극, ‘페달 오조작’이 남긴 뼈아픈 교훈 > K-wave Trends

Die Zweigstelle Bucheon des Bezirksgerichts Incheon verurteilte einen Fahrer in den Sechzigern, der nach dem Sondergesetz über Verkehrsunfälle festgenommen und wegen Todesursache angeklagt wurde, zu zwei Jahren und sechs Monaten Gefängnis. Bei der Inhaftierung handelt es sich ähnlich wie bei der Freiheitsstrafe um die Inhaftierung in einem Gefängnis und die Einschränkung der körperlichen Freiheit, es handelt sich jedoch um eine Strafe ohne Zwangsarbeit. Das Gericht stellte klar, dass die Umstände des Unfalls keineswegs geringfügig waren und dass die Folgen der Opferung vieler wertvoller Leben sehr schwerwiegend waren. Obwohl der Angeklagte mit dem Urteil, dass es sich um ein schweres Verbrechen handelte, schwer zur Verantwortung gezogen wurde, spiegelt das Urteil die Tatsache wider, dass der Angeklagte seine Fehler und seine Bemühungen, mit den Familien der Opfer eine Einigung zu erzielen, zutiefst bedauert.

Der Vorfall begann mit geringfügiger Fahrunerfahrenheit. Als Ergebnis der Ermittlungen stieg der Angeklagte mit eingelegtem Rückwärtsgang aus dem Auto, doch als sich das Auto in Bewegung setzte, geriet er in Panik und stieg wieder ein. Dabei begann die Tragödie, als das Gaspedal in dem Moment betätigt wurde, in dem die Bremsen hätten betätigt werden sollen, und das Getriebe fälschlicherweise in den Fahrmodus geschaltet wurde. Das im Fahrzeuginneren installierte Pedal-Blackbox-Video zeigte deutlich, dass der Angeklagte zum Zeitpunkt des Unfalls das Gaspedal und nicht die Bremse betätigte. Am Ende verlor der 1-Tonner die Kontrolle und raste mit einer Geschwindigkeit von 35 bis 41 Kilometern pro Stunde etwa 132 Meter über die Marktgasse, was zu katastrophalen Folgen führte und 22 Todesopfer forderte.

Als bekannt wurde, dass der Angeklagte seit fünf Jahren an der „Moyamoya-Krankheit“, einer zerebrovaskulären Erkrankung, litt, stellten sich einige die Frage, ob sein Gesundheitszustand die direkte Ursache des Unfalls war. Die Ergebnisse professioneller Beurteilungen in der medizinischen Fachwelt fielen jedoch unterschiedlich aus. Es wurde festgestellt, dass es schwierig sei zu sagen, dass die Krankheit direkt die Ursache dieses Kollisionsunfalls gewesen sei, und der Angeklagte selbst bestritt jegliche Beteiligung und gab an, dass er keine Probleme mit dem Fahren habe. Dies deutet darauf hin, dass es sich bei diesem Unfall nicht um ein durch Krankheit verursachtes Ereignis höherer Gewalt handelte, sondern vielmehr um eine von Menschen verursachte Katastrophe in Kombination mit einer vorübergehenden Fehleinschätzung des Fahrers und Unerfahrenheit im Betrieb.

Was in diesem Prozess auffällt, ist die Tatsache, dass die Anklage wegen Körperverletzung abgewiesen wurde, obwohl die Zahl der Opfer 22 erreichte. Dies liegt daran, dass der Beklagte für das in den Unfall verwickelte Fahrzeug eine Kfz-Vollkaskoversicherung hatte und ein institutioneller Mechanismus zur Entschädigung des Schadens vorhanden war. Darüber hinaus konnte mit den Hinterbliebenen von drei der vier verstorbenen Opfer eine gütliche Einigung erzielt werden, wobei die Tatsache, dass sie ihre Absicht zum Ausdruck brachten, den Angeklagten nicht zu bestrafen, entscheidenden Einfluss auf die Urteilsentscheidung hatte. Abgesehen von der rechtlichen Bestrafung wird in diesem Teil deutlich, wie das Versicherungssystem zur Schadensersatzforderung und der Prozess der Einigung mit der Hinterbliebenenfamilie im Strafverfahren behandelt werden.

Das Gericht erklärte, es habe die Tatsache berücksichtigt, dass der Angeklagte keine Vorstrafen hatte, die über eine Geldstrafe hinausgingen, und seine Haltung, seine Fehler einzugestehen. Dennoch kann die Last der vier Todesfälle nicht gemildert werden. Einige mögen kritisieren, dass dieses Urteil etwas niedrig ist, aber die Justiz hätte keine andere Wahl gehabt, als den Grad der Reue des Angeklagten und die mildernden Umstände der Einigung mit dem Opfer im Rahmen der rechtlichen Standards umfassend zu berücksichtigen. Dieser Vorfall hat unserer Gesellschaft die Hausaufgabe gestellt, sich eingehender mit dem Sicherheitsmanagement für ältere Fahrer, technischen Zusatzmaßnahmen zur Verhinderung von Pedalfehlfunktionen und Schadensbegrenzungsmaßnahmen im Falle eines Unfalls zu befassen.