‘메이드 인 차이나’의 반란: 수입차 시장의 지각변동과 일본차의 위기 > K-wave Trends

BYD, das sich als neuer Akteur auf dem Importautomarkt etabliert hat, macht bemerkenswerte Fortschritte. In der Gesamtleistung von Januar bis Mai dieses Jahres belegte BYD beim Verkauf importierter Autos den 4. Platz und übertraf damit bestehende Premiummarken wie Audi, Volvo und Lexus. Insbesondere der mittelgroße Elektro-SUV „Sea Lion 7“ hat sich als Kernstück des Marktes etabliert, dessen Verkaufszahlen mit denen der meistverkauften E-Klasse von Mercedes-Benz vergleichbar sind. Die vorherrschende Meinung ist, dass die Strategie, die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu erweitern, indem man sich ein vielfältiges Angebot an SUVs, Schrägheckmodellen und Limousinen sowie niedrige Preise sicherte, effektiv war.

Das schnelle Wachstum chinesischer Automobile wird durch die Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit in der Elektrofahrzeugtechnologie und bei softwaregesteuerten Fahrzeugen (SDV) bestimmt. In der Vergangenheit tief verwurzelte Vorurteile gegenüber chinesischen Produkten werden im neuen Mobilitätsumfeld von Elektrofahrzeugen zusammen mit Qualitätsverbesserungen rasch aufgeweicht. Da die Ära der hohen Ölpreise anhält, richten sich die Bedürfnisse von Verbrauchern, die die neueste Elektrofahrzeugtechnologie zu einem vernünftigen Preis erleben möchten, insbesondere an chinesische Marken wie BYD. Die Tatsache, dass chinesische Hersteller, die eine Sättigung auf dem heimischen Markt erlebt haben, Korea als strategischen Standort nutzen und Premium-Marken wie Ziker einführen, dürfte ebenfalls eine Variable sein, die die Marktlandschaft verändert.

Andererseits sehen sich japanische Automarken mit der schmerzhaften Realität konfrontiert, dass ihre Elektrifizierungsstrategie scheitert. Japanische Autos, einst der absolute Marktführer auf dem Markt für importierte Autos, schrumpften auf Toyota und Lexus und müssen nun die Demütigung erleiden, Marktanteile nach Ländern an chinesische Marken zu verlieren. Hybrid-zentrierte Strategien schaffen immer noch eine effektive Nachfrage, aber die Realität ist, dass sie nicht in der Lage sind, eine überwältigende Führungsrolle auf dem sich schnell verändernden Markt für Elektrofahrzeuge zu übernehmen. Dies wird als typisches Beispiel dafür interpretiert, wie traditionelle Kraftwerke, die keinen technologischen Vorsprung haben, ihre Marktführerschaft an aufstrebende Kraftwerke verlieren.

Trotz dieser Krise unternehmen japanische Automobilhersteller praktische Anstrengungen, um den Kundenkomfort zu erhöhen. Kürzlich unterzeichnete Toyota Motor Korea eine Vereinbarung mit dem Korea Insurance Development Institute und richtete ein System ein, das die Informationen über fortschrittliche Sicherheitseinrichtungen des Fahrzeugs mit der Versicherungsbranche verknüpft. Wir arbeiten daran, das System zu verbessern, damit Verbraucher die Mühe, Belege selbst einreichen zu müssen, loswerden und es einfacher wird, Rabatte auf Versicherungsprämien zu erhalten. Dies ist Teil einer Strategie zur Stärkung der Dienstleistungen zur Aufrechterhaltung der Kundenbindung und kann auch als Versuch interpretiert werden, ein datenzentriertes Management passend zum digitalen Umfeld zu implementieren.

Der jüngste Rückruf der Lexus GX- und UX-Modelle erinnert uns jedoch erneut an die Herausforderungen, vor denen japanische Marken stehen. Da die Möglichkeit steigt, dass Sicherheitswarnleuchten aufgrund von Fehlern in digitalen Kombiinstrumenten nicht ordnungsgemäß funktionieren, nehmen die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der technischen Zuverlässigkeit zu. Die Tatsache, dass eine japanische Automarke, die Wert auf Qualität und Sicherheit legt, technische Mängel in ihrem elektronischen, steuerungsgesteuerten Fahrzeugsystem aufgedeckt hat, könnte sich negativ auf die Verteidigung ihres Marktanteils auswirken. Letztendlich hängt die Zukunft der Marke davon ab, über die bloße Serviceverbesserung hinauszugehen und sowohl die Fähigkeit zu erreichen, modernste Technologie als auch eine perfekte Qualitätskontrolle zu implementieren.