수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Aktuelle Statistiken des Korea Automobile Importers and Distributors Association haben einen ziemlichen Schock für die Branche ausgelöst. Im vergangenen April übertraf die Zahl der neu zugelassenen chinesischen Autos zum ersten Mal in der Geschichte die Zahl der japanischen Autos und belegte damit den dritten Platz bei den Verkäufen nach Ländern. Insbesondere die Leistung einer einzelnen Marke namens BYD war konkurrenzlos. Die Tatsache, dass die Verkaufsleistung von BYD höher war als die Gesamtverkäufe der drei japanischen Autohersteller, darunter Lexus, Toyota und Honda, beweist, dass sich der Schwerpunkt des Marktes bereits in Richtung China verlagert hat. Diese Ergebnisse zeigen deutlich, dass sich chinesische Elektrofahrzeugmarken erfolgreich auf dem koreanischen Markt etabliert haben und nicht nur die vorübergehende Beliebtheit eines bestimmten Automodells.

Hinter dem rasanten Fortschritt chinesischer Autos steckt eine sorgfältig durchdachte Preisstrategie und eine Strategie zur Verbesserung der Marktfähigkeit. Unter Beibehaltung einer angemessenen Preisspanne zwischen 20 und 40 Millionen Won haben wir die Auswahl für Verbraucher erweitert, indem wir ein breites Angebot an SUVs, Limousinen und Schrägheckmodellen anbieten. Insbesondere Flaggschiffmodelle wie der „Sea Lion 7“ haben ihre Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis gestellt, indem sie eine vergleichbare Zulassungsleistung wie die E-Klasse, das repräsentative Volumenmodell von Mercedes, verzeichnen konnten. Die Vorurteile der Verbraucher gegenüber chinesischen Autos, die früher als „Billigpreisautos“ abgetan wurden, ändern sich nun rasch und würdigen zunehmend die hohe Kosteneffizienz und technologische Leistungsfähigkeit.

Die schleppende Leistung japanischer Marken wird als Misserfolg der künftigen Strategie über den bloßen Umsatzrückgang hinaus dargestellt. Als die Verbrennungsmotorentechnologie einheimischer Hersteller wie Hyundai und Kia Weltklasseniveau erreichte, wurde der Unterschied in der Qualitätszuverlässigkeit, den nur japanische Autos hatten, verwässert. Das größere Problem ist die Geschwindigkeit des Übergangs zur Elektrifizierung und zu softwaregesteuerten Fahrzeugen (SDVs). Japanische Marken, denen es nicht gelungen ist, sich im sich schnell verändernden Mobilitätsumfeld der Zukunft die technologische Führung zu sichern, sind nicht in der Lage, den Verbrauchern attraktive Alternativen anzubieten. Da sich andere japanische Marken als Lexus und Toyota vom koreanischen Markt zurückziehen, füllen chinesische Unternehmen schnell die Lücke.

Während sich die Marktveränderungen beschleunigen, kämpfen japanische Marken darum, die Abwanderung von Kunden zu verhindern. Als Ausdruck dieses Krisengefühls wird die kürzlich zwischen Toyota Motor Korea und dem Insurance Development Institute unterzeichnete Geschäftsvereinbarung interpretiert. Der Plan besteht darin, die Unannehmlichkeiten für Verbraucher zu beseitigen, die aufgrund komplexer Überprüfungsverfahren Schwierigkeiten hatten, Versicherungsrabatte zu erhalten, obwohl die Fahrzeuge mit fortschrittlichen Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet waren. Dies ist eine praktische Antwort, um die Zufriedenheit bestehender Kunden zu steigern und das Benutzererlebnis als Premiummarke zu verbessern, indem der Rabattprozess durch die direkte Verknüpfung von Fahrzeugdaten mit Versicherungsunternehmen vereinfacht wird. Man kann sagen, dass dies Teil der Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit der Dienstleistungen ist, um die Markentreue aufrechtzuerhalten.

Unterdessen wird damit gerechnet, dass sich die Offensive der chinesischen Autokonzerne in Zukunft noch verstärken wird. Die Premiummarke „Ziker“ der Geely Auto Group betritt ernsthaft den koreanischen Markt und hat einen großen Ausstellungsraum im Zentrum von Gangnam eröffnet, was bedeutet, dass chinesische Autos jetzt in der Anfangsphase der Erschließung des koreanischen Marktes stehen. Für chinesische Elektrofahrzeughersteller, deren Inlandsmarkt bereits gesättigt ist, ist Korea ein attraktives Testfeld und eine neue Einnahmequelle. Wenn weitere chinesische Marken, die beim autonomen Fahren und der SDV-Technologie führend sind, in den heimischen Markt eintreten, dürfte die Marktanteilsstruktur nach Ländern auf dem Importautomarkt weiter schwanken.