고유가와 고환율의 이중고, 위태로운 비행을 이어가는 대한민국 항공업계의 현주소 > K-wave Trends

Die größte Bedrohung für die Luftfahrtindustrie ist derzeit der Anstieg der Treibstoffkosten. Die Treibstoffkosten, die etwa ein Drittel der Flugzeugbetriebskosten ausmachen, stehen in direktem Zusammenhang mit dem Anstieg der internationalen Ölpreise. Nach dem Krieg im Nahen Osten geraten die Ölpreise pro Barrel außer Kontrolle, was zu negativen Bilanzen der Fluggesellschaften führt. Tatsächlich hat die International Air Transport Association (IATA) ihre Nettogewinnprognose für die globale Luftfahrtindustrie in diesem Jahr drastisch auf die Hälfte des vorherigen Niveaus gesenkt und warnte, dass die Belastung durch Treibstoffkosten einen erheblichen Teil der Betriebskosten verschlingen werde. Obwohl wir darauf reagieren, indem wir Treibstoffzuschläge auf Flugtickets erheben, gibt es Einschränkungen bei der Weitergabe aller rapiden Kostensteigerungen an die Flugpreise, so dass sich eine Struktur festsetzt, die zu Verlusten führt.

Nicht nur die Ölpreise, sondern auch die hohen Wechselkurse sind für Fluggesellschaften „beängstigender als die Ölpreise“ geworden. Da die meisten Kernkosten, die Fluggesellschaften zahlen müssen, wie z. B. Flugzeugleasinggebühren, Wartungskosten und Kosten für den Kauf von Treibstoff, in Dollar bezahlt werden, führt ein Anstieg des Wechselkurses direkt zu enormen Währungsumrechnungsverlusten. Insbesondere für Low-Cost-Carrier (LCCs) mit schwachen Finanzstrukturen ist der Schlag noch verheerender, da es an Absicherungsinstrumenten zur Abmilderung der Auswirkungen von Wechselkursschwankungen mangelt. Der Wertverlust des koreanischen Won verursacht einen doppelten Schlag, der die Nachfrage nach Auslandsreisen verringert, was wiederum zu einem Teufelskreis aus geringerer Auslastung und schlechterer Rentabilität führt.

Auch die Überlebenslücke zwischen großen Carriern (FSCs) und Low-Cost-Carriern (LCCs) wird deutlich. Große Unternehmen wie Korean Air haben eine klare Einnahmequelle im Frachtgeschäft und verfügen über einen Abwehrmechanismus, der externe Variablen bis zu einem gewissen Grad durch relativ solide Kapital- und Treibstoffabsicherungsverträge ausgleichen kann. Andererseits sind LCCs mit einer Liquiditätskrise konfrontiert und haben keine andere Wahl, als ein Notfallmanagement auszurufen, beispielsweise unbezahlten Urlaub oder die Verschiebung neuer Einstellungen. Einige Experten warnen davor, dass die Umstrukturierung kleiner und mittlerer Fluggesellschaften, die an die Grenze ihrer finanziellen Leistungsfähigkeit gestoßen sind, vom Markt verdrängt oder von großen Unternehmen übernommen werden könnte, und prognostizieren, dass sich das Phänomen „Die Reichen werden immer reicher, während die Armen immer ärmer werden“ in der Branche noch verstärken wird.

Auch inmitten dieser Krise ist die Luftfahrtindustrie damit beschäftigt, neue Möglichkeiten zu finden. Insbesondere die Ausweitung der Verkehrsrechte auf der Strecke Korea-China gilt als wichtiger Durchbruch zur Verbesserung der Rentabilität. Der chinesische Markt, bei dem es sich um eine Kurzstreckenroute handelt, wird voraussichtlich eine äußerst wertvolle Route für Billigfluggesellschaften sein, da er für die Steigerung des Ausrüstungsumsatzes von Vorteil ist. Die Diversifizierung des auf japanische Strecken konzentrierten Angebots und die Aufnahme der gestiegenen Nachfrage nach chinesischen Reisen aufgrund der Visumfreiheitspolitik werden eine große Hilfe bei der Leistungssicherung in der zweiten Jahreshälfte sein. Dies kann als eine Bewegung gesehen werden, die über den bloßen Wettbewerb um sichere Strecken hinausgeht und die Überlebensstrategie der Fluggesellschaften widerspiegelt, sich von ihrer hohen Kostenstruktur zu lösen und die Gewinneffizienz zu maximieren.

Unterdessen wird die Integration von Korean Air und Asiana Airlines zu einem großen Wendepunkt für die Verbesserung der Struktur der Luftfahrtindustrie. Die beiden Unternehmen beschleunigen die Vereinheitlichung sicherer Betriebssysteme und die Standardisierung von Dienstleistungen und konkretisieren den Plan für den Sprung zu einer globalen Drehkreuz-Fluggesellschaft über eine einfache Fusion hinaus. Die Neuorganisation des Meilensystems und die Verschmelzung der Organisationskulturen, die während des Integrationsprozesses auftreten, sind Probleme, die gelöst werden müssen, aber Versuche, die Kosteneffizienz durch Skaleneffekte zu steigern, werden eine wichtige treibende Kraft bei der Neuorganisation der Branche sein. Der Start dieser integrierten Fluggesellschaft wird voraussichtlich ein wichtiger Bezugspunkt im künftigen Prozess der Neuordnung des inländischen Luftverkehrsmarktes in eine kleine Anzahl großer Drehkreuzunternehmen und effizienzorientierter LCCs sein.