서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

Der Schlüssel zu diesem Plan besteht darin, die Ausführung zu verbessern, indem schwierige Probleme, die schon seit langem im Umlauf sind, in realistische Alternativen umgestaltet werden. Die repräsentativste Gangbuk-Kreuzungslinie ist eine wichtige Route, die den Nordosten, Nordwesten und Südwesten von Seoul von Mok-dong nach Cheongnyangni durchquert, aber aufgrund der geringen geschäftlichen Machbarkeit Schwierigkeiten bereitet. Um dieses Problem zu lösen, hat die Stadt Seoul mutig die Anzahl der Stationen angepasst und die wirtschaftliche Machbarkeit sichergestellt, indem sie präventiv 49 zukünftige Entwicklungspläne in den umliegenden Gebieten berücksichtigt hat. Darüber hinaus optimierte die Nangok-Linie auch die Anzahl der Stationen von 6 auf 5 und brachte dem Projekt wieder Schwung, indem sie den Sanierungsbedarf in nahegelegenen Gebieten wie Sillim District 7 auf der Grundlage von Daten überarbeitete. Man kann sagen, dass dies ein typisches Beispiel dafür ist, wie die Seouler Stadtverwaltung stagnierende, lang erwartete Projekte überwinden kann, indem sie private Daten und politischen Willen kombiniert und nicht nur einen Weg vorgibt.

Auch die Strategien zur Verkehrsentlastung in der südwestlichen Region sind ausgefeilter geworden. Die Seonam-Linie, eine groß angelegte Erweiterung des bestehenden Mokdong-Linienplans, soll den Rahmen des Verkehrsnetzes der südwestlichen Region durch die Hauptstrecke vom Bahnhof Magongnaru zum Gasan Digital Complex und die Nebenstrecke vom Seobu Truck Terminal nach Dangsan vervollständigen. Insbesondere zeigt die Western Line ihre Entschlossenheit, das Worst-Case-Szenario einer Betriebsunterbrechung zu verhindern, indem sie mit zwei Karten gleichzeitig spielt, nämlich der privaten Neuanmeldung und der Umwandlung in ein Finanzunternehmen, um die Beschränkungen privat finanzierter Projekte zu überwinden. Darüber hinaus werden sogenannte „Verbindungsprojekte“, die getrennte Abschnitte wie die südliche Verlängerung der Westlinie und die nördliche Verlängerung der Sillim-Linie verbinden, eine Rolle bei der deutlichen Verbesserung der Zugänglichkeit durch die Maximierung der Effizienz bestehender Strecken spielen. Dies unterstreicht die pragmatische politische Philosophie der Seouler Stadtverwaltung, die Struktur des gesamten Systems durch das Schließen von Lücken im bestehenden Netzwerk zu verbessern, anstatt sich nur auf die Schaffung neuer großer Strecken zu konzentrieren.

Wenn dieser Plan umgesetzt wird, werden die Veränderungen, die die Bürger spüren werden, deutlich in den Zahlen sichtbar. Mit diesem Bauplan hat sich Seoul City das Ziel gesetzt, die Zugangszeit zur U-Bahn-Station um etwa 2 Minuten von derzeit durchschnittlich 9,97 Minuten auf 8,03 Minuten zu verkürzen. Wenn man bedenkt, dass die Zahl der von der neuen Route betroffenen Begünstigten 7,83 Millionen erreicht, wird davon ausgegangen, dass sie enorme Auswirkungen auf die Lebensqualität und die Mobilitätsrechte der Bürger haben wird. Insbesondere handelt es sich dabei um die Verwirklichung von „Verkehrswohlfahrt“ für Bewohner verkehrsbenachteiligter Gebiete wie Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong und Segok-dong, wo der Zugang zu U-Bahn-Stationen mehr als 20 Minuten dauerte. Die Steigerung der Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs wird nicht nur die Produktivität der gesamten Stadt verbessern, sondern auch als wichtiger Motor für eine ausgewogene Entwicklung dienen und regionale Unterschiede verringern.

Auch das äußere Umfeld, das die Wirksamkeit der Politik unterstützt, wird günstiger als in der Vergangenheit geschaffen. Da die Überarbeitung des vorläufigen Machbarkeitsstudiensystems durch das Ministerium für Strategie und Finanzen die Punkte einer ausgewogenen regionalen Entwicklung und der Effizienz des öffentlichen Verkehrs gestärkt hat, ist die Wahrscheinlichkeit gestiegen, dass Seouls Eisenbahnstrecken, die bisher unter der wirtschaftlichen Machbarkeit gelitten haben, die vorläufige Machbarkeitsstudie bestehen werden. Die Seouler Stadtregierung nutzte diese Änderung der Politik und kündigte einen Geschwindigkeitswettlauf an, um den Genehmigungsprozess innerhalb der zweiten Jahreshälfte durch enge Absprache mit dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und eine öffentliche Bürgeranhörung am 30. abzuschließen. Darüber hinaus besteht die Strategie darin, eine Machbarkeitsprüfung durchzuführen, die den aktuellen Bedarf an zusätzlichen Strecken, wie der Ostlinie zwischen Gangnam und Gangbuk, widerspiegelt, und jederzeit flexibel durch eine Änderung des 3. Netzplans zu reagieren. Wenn die schnelle Abwicklung von Verwaltungsverfahren und ein ausgefeiltes datenbasiertes Design kombiniert werden, wird Seouls Verkehrskarte viel detaillierter und effizienter gestaltet als bisher.