La falta de contratos de precompra de centros logísticos provocada por el excesivo optimismo durante la pandemia está suponiendo actualmente una enorme carga para el sector financiero y los promotores. En su momento, gracias al crecimiento explosivo del comercio electrónico, las empresas de gestión de activos se apresuraron a firmar acuerdos de precompra, pero en el momento de su finalización, la demanda del mercado se desplomó y la tasa de desocupación superó el 50%. En particular, en el caso de los centros logísticos de baja temperatura, los suministros están lejos de las especificaciones reales solicitadas por los inquilinos y están registrando graves pérdidas, con el valor de los activos reducido a la mitad. Estos casos de incumplimiento de contratos van más allá de una simple caída del valor de los activos y desembocan en disputas legales entre prestamistas y promotores, aumentando la ansiedad en los mercados de la construcción y de la financiación inmobiliaria.

A pesar del caos macroeconómico, se están llevando a cabo simultáneamente sobre el terreno estrategias prácticas de supervivencia y esfuerzos para mejorar la constitución. El gobierno y los gobiernos locales están preparando medidas de apoyo a los costos directos para aliviar la carga de los costos logísticos sobre las empresas que se mudan, al mismo tiempo que buscan innovación regulatoria para permitir que las fábricas inactivas en los complejos industriales se utilicen como almacenes. Además, las autoridades portuarias como la Autoridad Portuaria de Ulsan están haciendo que los estándares de atraque sean realistas para minimizar las interrupciones logísticas debido a la inestabilidad política en el Medio Oriente y fortaleciendo medidas de apoyo cercano para proteger la seguridad y la productividad de los trabajadores de campo. Estas se evalúan como medidas esenciales para asegurar una competitividad logística autosostenida que no se vea influenciada por la volatilidad del entorno externo.

Desde una perspectiva tecnológica, la industria de la logística está entrando rápidamente en la era de la “fabricación autónoma” y la “toma de decisiones inteligente” más allá de la “automatización”. Organizaciones profesionales como el Centro de Productividad de Corea están ampliando significativamente sus cursos de capacitación para fortalecer las capacidades de IA del personal de logística y comercio internacional, con el objetivo de nutrir talentos clave que vayan más allá de simples tareas repetitivas y automaticen el análisis de datos y la previsión de la demanda. En el campo, estamos invirtiendo nuestras vidas en romper con los métodos de control centrados en el hardware a través de la automatización definida por software (SDA) y construir un sistema que conecte datos fragmentados en uno solo para que las fábricas puedan tomar sus propias decisiones y optimizar en tiempo real. La logística ya no es sólo un medio de transporte, sino que se está transformando en una plataforma inteligente central que determina la competitividad manufacturera.

La gestión de recursos humanos y la mejora del entorno laboral también se han convertido en tareas importantes para el crecimiento sostenible de la industria de la logística. Las filiales de logística de Coupang aseguran talentos futuros al reconocer la experiencia laboral de campo como experiencia profesional oficial para estudiantes universitarios, al mismo tiempo que practican la gestión de seguridad mediante la operación de un programa sistemático de gestión de la salud para conductores de reparto con la participación de personal médico profesional. Se trata de un intento de ir más allá del simple bienestar y resolver problemas crónicos en el campo, como la escasez de mano de obra y las enfermedades relacionadas con el calor, con tecnología y sistemas. En última instancia, la competitividad en el campo de la logística sólo se puede lograr cuando se combinan orgánicamente el avance tecnológico y la seguridad de los trabajadores y la mejora de las competencias.