서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

La clave de este plan es mejorar la ejecución rediseñando problemas difíciles que han estado flotando durante mucho tiempo en alternativas realistas. La línea de cruce de Gangbuk más representativa es una ruta clave que cruza el noreste, noroeste y suroeste de Seúl desde Mok-dong hasta Cheongnyangni, pero ha tenido dificultades debido a su baja viabilidad comercial. Para superar esto, la ciudad de Seúl ajustó audazmente el número de estaciones y aseguró la viabilidad económica al reflejar de manera preventiva 49 planes de desarrollo futuros en las áreas circundantes. Además, la Línea Nangok también optimizó el número de estaciones de 6 a 5 y recuperó impulso para el proyecto al revisar la demanda de reurbanización en áreas cercanas como el Distrito 7 de Sillim en base a datos. Se puede decir que este es un ejemplo típico de cómo el Gobierno Metropolitano de Seúl puede superar proyectos estancados y largamente esperados combinando datos privados y voluntad política, más allá de simplemente trazar una ruta.

Las estrategias para aliviar la congestión del tráfico en la región suroeste también se han vuelto más sofisticadas. La Línea Seonam, que es una expansión a gran escala del plan existente de la Línea Mokdong, busca completar el marco de la red de transporte de la región suroeste a través de la línea principal desde la estación Magongnaru hasta el Complejo Digital Gasan y el ramal desde la terminal de camiones Seobu hasta Dangsan. En particular, Western Line muestra su determinación de evitar el peor de los casos de interrupción del negocio jugando con dos cartas al mismo tiempo, es decir, un nuevo anuncio privado y la conversión a un negocio financiero, para superar las limitaciones de los proyectos con financiación privada. Además, los llamados “proyectos de conexión” que conectan secciones desconectadas, como la extensión sur de la Línea Occidental y la extensión norte de la Línea Sillim, desempeñarán un papel en la mejora dramática de la accesibilidad ferroviaria al maximizar la eficiencia de las rutas existentes. Esto pone de relieve la filosofía política pragmática del Gobierno Metropolitano de Seúl de mejorar la estructura de todo el sistema llenando los vacíos en la red existente en lugar de centrarse únicamente en la creación de nuevas rutas grandes.

Si este plan se lleva a cabo, los cambios que sentirán los ciudadanos son claramente visibles en las cifras. A través de este plan de construcción, la ciudad de Seúl se ha fijado el objetivo de acortar el tiempo de acceso a la estación de metro en aproximadamente 2 minutos, desde el promedio actual de 9,97 minutos a 8,03 minutos. Considerando que el número de beneficiarios afectados por la nueva ruta alcanza los 7,83 millones, se espera que tenga un enorme impacto en la calidad de vida y los derechos de movilidad de los ciudadanos. En particular, se puede decir que se trata de la realización del “bienestar en el transporte” para los residentes de zonas desfavorecidas en materia de transporte, como Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong y Segok-dong, donde el acceso a las estaciones de metro tardaba más de 20 minutos. Incrementar la eficiencia del transporte público no sólo mejorará la productividad de toda la ciudad, sino que también servirá como un motor clave para un desarrollo equilibrado y reducirá las brechas regionales.

El entorno externo que respalda la eficacia de las políticas también se está creando de manera más favorable que en el pasado. A medida que la revisión del sistema de estudio de viabilidad preliminar por parte del Ministerio de Estrategia y Finanzas ha fortalecido los elementos de desarrollo regional equilibrado y eficiencia del transporte público, ha aumentado la probabilidad de que las líneas ferroviarias de Seúl, que hasta ahora han sufrido debido a la viabilidad económica, pasen el estudio de viabilidad preliminar. El Gobierno Metropolitano de Seúl aprovechó este cambio de política y anunció una carrera de velocidad para completar el proceso de aprobación dentro de la segunda mitad del año mediante estrechas consultas con el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte y una audiencia pública ciudadana el día 30. Además, la estrategia consiste en realizar una revisión de viabilidad que refleje la última demanda de rutas adicionales, como la línea oriental que conecta Gangnam y Gangbuk, y responder con flexibilidad en cualquier momento cambiando el plan de la tercera red. Si se combinan el procesamiento rápido de los procedimientos administrativos y un diseño sofisticado basado en datos, el mapa de transporte de Seúl se reorganizará para ser mucho más detallado y eficiente de lo que es ahora.