두부처럼 잘려 나간 생명들: 광주대표도서관 붕괴가 남긴 참혹한 성적표 > K-wave Trends

La causa más fundamental de este accidente se puede definir como “defecto total de soldadura”. Según un análisis del Instituto Nacional de Investigación de Seguridad y Desastres, el estado de soldadura de las uniones clave que sostienen la estructura de acero era miserable. Los miembros diagonales que reforzaban diagonalmente el pilar principal estaban separados hasta el punto de que era difícil encontrar incluso rastros de soldadura, y la resistencia real del área soldada era menos de un tercio del estándar de diseño. Como las partes estructurales más importantes no funcionaban correctamente, se produjo un fenómeno de colapso de la cadena en el que los materiales diagonales se caían incluso con ligeros cambios en la carga aplicada durante el proceso de vertido. Incluso los expertos coinciden en que es imposible explicar el colapso de una estructura de acero como si estuviera cortada tan limpiamente excepto por una soldadura 100% deficiente.

Lo que es aún más impactante es que las personas que dirigieron esta mala construcción eran trabajadores no profesionales. Los cuatro soldadores desplegados en el lugar no estaban calificados ni siquiera tenían una calificación técnica nacional, e incluso se omitió la prueba de habilidad mínima que se les exigía. Impulsados ​​por la presión para acortar el período de construcción, llevaron a cabo una construcción anormal insertando piezas de barras de refuerzo en los huecos en lugar de soldadura estándar. Esto estaba lejos de la "soldadura de penetración total" especificada en las especificaciones del edificio, y fue literalmente un acto de apilar una bomba de tiempo en la parte superior del edificio. El hecho de que se empleara a personas no cualificadas en construcciones de acero a gran escala que requerían tecnología sofisticada muestra claramente hasta qué punto la empresa constructora priorizó la reducción de costes y la velocidad por encima de la seguridad.

Los numerosos tiempos dorados que podrían haber evitado accidentes se perdieron debido al ocultamiento sistemático y los "trucos" de los funcionarios de la construcción. Durante las siete inspecciones realizadas antes del accidente, cuando se determinó una falla, los funcionarios optaron por seleccionar sólo las piezas defectuosas y repararlas en secreto en lugar de realizar una investigación exhaustiva. La tasa de defectos fue manipulada y engañada artificialmente mediante la llamada "inspección previa". El hecho de que en la investigación posterior se haya confirmado un índice de fallos en la soldadura de hasta el 89% demuestra hasta qué punto se ignoraron las normas de seguridad y se llevaron a cabo construcciones ilegales. Todo el procedimiento de inspección estipulado en las especificaciones era simplemente una formalidad, y los funcionarios de construcción estaban ocupados encubriendo el defecto incluso después de darse cuenta de ello.

Aunque la gestión de la seguridad en las obras debe realizarse de forma transparente bajo la supervisión de una empresa supervisora, en esta obra esa función quedó completamente paralizada. La empresa constructora se alejó, pasando toda la responsabilidad al subcontratista, y la empresa supervisora ​​hizo la vista gorda sin tomar las medidas adecuadas incluso después de ver las malas condiciones de la soldadura. Para empeorar las cosas, se revelaron lagunas en el control de calidad en todas partes, e incluso el proceso de inspección se llevó a cabo sólo en lugares donde los materiales estaban amontonados y eran de fácil acceso. Al final, este accidente no fue un simple accidente de negligencia, sino el resultado inevitable de una construcción ilegal con la seguridad como garantía. Actualmente, la policía solicita órdenes de detención contra 11 personas, entre ellas la empresa constructora y los funcionarios de supervisión, y las considera legalmente responsables, pero nada puede compensar la indemnización por las vidas de las cuatro personas que ya han perdido la vida.