멈춰버린 레미콘 믹서트럭, 대한민국 경제의 혈관을 위협하다 > K-wave Trends

La causa inmediata de esta huelga fue la importante diferencia de opiniones entre los trabajadores y la dirección sobre el alcance del aumento de los precios del transporte. El sindicato exigió un aumento de 8.000 wones por unidad debido al aumento de los precios y la carga de los costes de mantenimiento de los vehículos, pero el fabricante se defendió, sugiriendo un nivel de 2.500 wones, citando la recesión de la construcción y la carga de los costes. Al final, la situación pareció resolverse al aceptar un aumento de 4.200 wones (aproximadamente 5,5%) a través de la mediación del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, pero los miembros del sindicato en el lugar no aceptaron esto. Como el resultado de la votación fue del 30,6% a favor y del 68,3% en contra, estalló el descontento interno y las demandas de mayores compensaciones más allá de las simples negociaciones de precios unitarios. En particular, se analiza como la causa decisiva de este rechazo la sensación de privación de que el área metropolitana esté recibiendo un trato insuficiente en comparación con el nivel de aumentos en otras regiones, como Daejeon.

La cuestión esencial de esta situación va más allá de la cuestión económica de los costos de transporte y se está expandiendo hacia un conflicto sobre el estatus legal y los derechos de negociación colectiva de los conductores de transporte de concreto premezclado. En febrero pasado, el Tribunal Administrativo de Seúl reconoció parcialmente el estatus de los conductores de transporte como empleados bajo la Ley de Sindicatos, y el Ministerio de Empleo y Trabajo emitió un certificado de establecimiento de un sindicato nacional, fortaleciendo aún más el poder de negociación del sindicato en comparación con el pasado. El sindicato va más allá de simplemente aumentar los costos de transporte y exige firmemente la implementación de negociaciones colectivas para garantizar la seguridad laboral y mejorar las prácticas irrazonables. Por otro lado, los fabricantes todavía definen a los conductores como trabajadores especiales que trabajan por cuenta propia y les preocupa que la demanda de negociación colectiva del sindicato genere una presión de negociación directa sobre las empresas de construcción primaria en el futuro, aumentando la carga para el público, como por ejemplo el aumento de los precios de venta.

Debido a que el concreto premezclado es un material urgente que debe colocarse dentro de los 90 minutos posteriores a la producción, cualquier interrupción en el transporte significa un cierre inmediato del sitio de construcción. A medida que se prolonga la huelga, la industria de la construcción se esfuerza por llenar el déficit de oferta desplegando vehículos gestionados directamente o movilizando métodos de transporte alternativos, pero ni siquiera esto es fácil ya que el sindicato está tomando medidas enérgicas, como bloquear la entrada al sitio. En particular, los proyectos a gran escala, como las fábricas de semiconductores, tienen procesos muy entrelazados, por lo que un retraso de un día puede generar miles de millones de wones en pérdidas o un colapso en forma de dominó en procesos posteriores. Organizaciones afines, incluida la Asociación de Construcción de Corea, han comenzado a idear medidas de autorrescate sugiriendo al gobierno que se relajen los requisitos para la instalación de plantas de hormigón premezclado en el sitio, pero esto se está convirtiendo en otra chispa de conflicto que está provocando una disminución en las ventas de los fabricantes de concreto premezclado existentes y una fuerte reacción de los ingenieros.

Detrás del conflicto se encuentra el trasfondo estructural del sistema de control de oferta y demanda de equipos de construcción que ha estado vigente desde 2009. Como el aumento de camiones mezcladores se ha restringido durante los últimos 17 años, los conductores de transporte han ganado un fuerte poder de negociación debido a la escasez de suministro y, en base a esto, la amenaza de huelgas que se repiten cada año se ha convertido en un factor crónico de inestabilidad en la industria de la construcción. La afirmación del fabricante de que el precio del hormigón premezclado sólo ha aumentado un 62,6% en los últimos 15 años, pero los costes de transporte se han disparado un 142,4%, sugiere que la actual estructura de negociación es un "campo de juego inclinado" muy desfavorable para los fabricantes. Aunque los fabricantes están pagando los costos del combustible, están bajo presión para aumentar los precios del transporte, y el sindicato no da señales de dar marcha atrás y exige derechos de supervivencia garantizados. En última instancia, en medio de estos complejos intereses, continúa un círculo vicioso en el que el daño se traslada a las obras de construcción y a los consumidores finales.