60조 원의 승부수, ‘프로젝트 비버’로 캐나다 잠수함 시장을 정조준하다 > K-wave Trends

Ce projet sous-marin canadien (CPSP) est évalué comme un projet national à grande échelle valant jusqu'à 60 000 milliards de won, au-delà du simple achat d'armes. Dans ce projet visant à introduire un total de 12 navires destinés à remplacer les sous-marins vieillissants de la classe Victoria, Hanwha Ocean et la société allemande ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) risquent leur vie pour déterminer le vainqueur final. La Corée ne propose pas seulement le matériel des sous-marins, mais promeut également une « solution globale » qui comprend des systèmes de maintenance locaux, un soutien militaire à long terme et la construction de navires de suivi. Cette stratégie intéresse beaucoup le gouvernement canadien, car les exportations de sous-marins représentent un partenariat qui durera des décennies, plutôt qu'une transaction ponctuelle.

Le jeu décisif lancé par le gouvernement et les entreprises coréennes est le « Projet Beaver ». Ce plan, directement dévoilé par le chef de cabinet présidentiel Kang Hoon-sik, est une proposition sans précédent visant à construire un écosystème de véhicules commerciaux à hydrogène d'une valeur d'environ 3 400 milliards de wons au Canada en lien avec le projet de sous-marin. Il s'agit d'un programme d'investissement à grande échelle qui comprend la construction d'une usine d'hydrogène liquéfié basée sur la technologie des camions à hydrogène de Hyundai Motor Company, l'installation d'environ 200 stations de recharge d'hydrogène et la création d'une usine de production de véhicules à hydrogène. Cela est conforme à l'orientation politique du gouvernement visant à transformer la structure industrielle du Canada en une économie à faibles émissions de carbone, et est considéré comme un puissant « changement de donne » qui peut submerger l'Allemagne dans la bataille pour les commandes de sous-marins.

Il existe un contexte stratégique expliquant pourquoi la Corée a choisi les camions à hydrogène plutôt que les véhicules électriques. Plutôt que de concurrencer directement les véhicules électriques chinois, qui recherchent agressivement des prix bas sur le marché canadien, nous pensons qu'il est beaucoup plus avantageux de coopérer avec le Canada dans le domaine des véhicules commerciaux à hydrogène, où nous avons un avantage technologique. À cela s’ajoute un calcul diplomatique sophistiqué visant à maximiser les retombées économiques en créant des emplois locaux au Canada tout en contournant la pression que les États-Unis exercent sur les constructeurs automobiles pour qu’ils réorganisent leurs chaînes d’approvisionnement centrées sur leur propre pays. Si ce projet se concrétise, il devrait créer des milliers d’emplois au Canada et créer une valeur économique ajoutée importante.

En plus du soutien du gouvernement, la marine coréenne apporte également son soutien en organisant des « démonstrations technologiques » directes sur place. Le Dosan Ahn Chang-ho de 3 000 tonnes, qui a traversé l'océan Pacifique le mois dernier, a démontré ses capacités opérationnelles écrasantes en menant un entraînement conjoint avec la marine locale dans les eaux de l'ouest du Canada. En particulier, l'interopérabilité militaire et les relations de confiance entre les deux pays sont devenues plus fortes que jamais, les équipages canadiens montant directement à bord de nos sous-marins et les accompagnant aux exercices RIMPAC. Il s’agit de la stratégie promotionnelle la plus efficace pour montrer directement aux autorités militaires canadiennes la flexibilité des systèmes avancés des sous-marins coréens lors de combats réels.

L'effet d'entraînement économique sur l'écosystème global de l'industrie des sous-marins est également un élément auquel il faut prêter attention. Le fait que les cours des actions de 22 sociétés cotées dans la chaîne d'approvisionnement nationale des sous-marins aient grimpé de plus de 90 % en moyenne au cours de l'année écoulée prouve à quel point le marché ressent le poids de ce projet. Qu'il s'agisse de systèmes de combat, d'équipements sonars, de batteries spéciales, d'AIP (systèmes de propulsion indépendants de l'air) et de diverses pièces de précision, la commande d'un sous-marin est comme un chèque garanti qui garantit des ventes à long terme pour de nombreuses petites et moyennes entreprises. Si ce contrat est conclu, l’industrie de défense coréenne dépassera le simple statut de simple pays manufacturier et occupera une position affirmée en tant que chaîne d’approvisionnement clé pour la sécurité maritime mondiale.