호르무즈의 살얼음판을 뚫고: 유니버설 위너호 귀환이 던지는 지정학적 경고 > K-wave Trends

L'arrivée de l'Universal Winner, un très grand transporteur de pétrole brut appartenant à HMM, dans le port d'Ulsan après un long voyage de trois semaines signifie bien plus que simplement transporter des marchandises. Ce navire, entré dans le détroit d'Ormuz immédiatement après le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient fin février, s'est retrouvé coincé dans le tourbillon de la guerre et a continué à attendre indéfiniment lors du chargement de pétrole brut en provenance du Koweït début mars. Ce navire, avec à son bord un total de 21 membres d'équipage, dont 9 membres d'équipage coréens, a heureusement pu rentrer chez lui en toute sécurité et sans problème de santé majeur. Cela peut être considéré comme une réussite diplomatique résultant de négociations persistantes en coulisses entre le gouvernement coréen et les autorités iraniennes, et comme un résultat inhabituel obtenu dans une situation de guerre où l’incertitude est à son paroxysme.

Cependant, le retour du Universal Winner ne signifie pas que tous les risques dans le détroit d'Ormuz ont été résolus. En effet, quatre navires coréens, dont des pétroliers, des vraquiers et des porte-conteneurs, sont toujours retenus ou bloqués dans la zone. En particulier, le cas du Namu, touché le mois dernier par un missile anti-navire iranien et en cours de réparation à Dubaï, montre clairement à quel point le détroit d'Ormuz est dangereux, théâtre de conflits armés. Dans une situation où la sécurité du navire ne peut être garantie, le bien-être de l’équipage resté sur place reste la tâche la plus urgente et la plus lourde à résoudre pour notre gouvernement, et nous devons surveiller de près si ce retour créera un précédent positif pour les navires restants.

La situation en dehors du détroit n'est pas non plus facile. L'armée américaine renforce sa stratégie dite de « blocus inversé », qui consiste à bloquer complètement la logistique en direction de l'Iran, près du détroit d'Ormuz, et a récemment réagi fermement en menant une frappe de précision et en neutralisant le pétrolier Marivex battant pavillon palaosien. Le fait que des avions de combat Super Hornet lancés depuis le porte-avions Abraham Lincoln aient effectué des frappes précises sur la salle des machines et la timonerie d'un navire civil prouve que cette zone n'est plus une route de navigation commerciale mais un centre d'opérations de blocus militaire. L'armée américaine exerce un contrôle maritime total pour couper les lignes de financement de la guerre de l'Iran, notamment en neutralisant sept navires et en détournant plus de 130 navires à ce jour.

Dans cette situation tendue, les questions de sécurité énergétique apparaissent comme le talon d'Achille de notre économie. Les 2 millions de barils de pétrole brut transportés cette fois par Universal Winner représentent une quantité énorme, équivalente à environ 70 % de la consommation quotidienne de pétrole de la Corée, et nous rappelle une fois de plus à quel point la source d'énergie fournie à l'ensemble de notre industrie est dépendante de la paix au Moyen-Orient. Le détroit d’Ormuz étant un passage clé pour le trafic mondial de pétrole brut, l’instabilité va au-delà des simples pertes pour l’industrie du transport maritime et provoque une réaction en chaîne qui conduit directement à des perturbations de l’offre et de la demande d’énergie dans tout le pays, à une augmentation des prix du pétrole, voire à une instabilité des prix. Par conséquent, plutôt que de se contenter de la fuite de navires spécifiques, il est urgent d’établir une stratégie à moyen et long terme pour diversifier les routes d’importation d’énergie et garantir un filet de sécurité maritime.

Au final, l'arrivée du Vainqueur Universel à Ulsan est une petite victoire dans les immenses vagues de guerre, et en même temps, c'est un rappel de la crise géopolitique qui persiste encore. Il est heureux que l’accord entre la Corée et l’Iran fonctionne efficacement, mais compte tenu de la situation locale où une action militaire soudaine peut survenir à tout moment, nous ne devons pas baisser la garde. Le gouvernement et les autorités maritimes doivent maximiser les efforts diplomatiques pour garantir le retour en toute sécurité des navires laissés sur place, tout en réexaminant les manuels approfondis de gestion des itinéraires et de réponse aux crises pour empêcher les navires civils de devenir victimes d'un conflit militaire. Nous rendons hommage au travail acharné des marins qui ont poursuivi tranquillement leur voyage en mer malgré le barrage de la guerre, et le moment est venu de mettre en commun notre sagesse pour construire un système de sécurité énergétique plus fondamental.