17년의 비행, 그 뒤에 숨겨진 가짜 기장의 아찔한 사기극 > K-wave Trends

Le protagoniste de l'incident, Jeffrey Wall (59 ans), a bâti sa confiance en tant que pilote assidu depuis qu'il a rejoint Air Canada en 1998. Le problème a commencé en 2009, lorsqu'il a été promu commandant de bord. Afin d'exercer les fonctions de commandant de bord, il a dû passer un examen écrit strict et une évaluation pratique pour obtenir une « licence de pilote de transport aérien (ATPL) », mais il a choisi de la forger. Bien qu'il détenait une licence de pilote professionnel valide, il n'a jamais obtenu l'ATPL, la qualification légale pour exploiter un gros avion. Dans cette situation, il a opéré 900 vols, nationaux et internationaux, pendant 17 ans et a gagné un salaire élevé de plusieurs millions de dollars.

Cet incident a été découvert accidentellement et révélé au monde lors d'une inspection réglementaire régulière l'année dernière. Des circonstances suspectes ont été détectées dans le certificat qu'il a soumis lors d'une évaluation de routine effectuée à l'aéroport international Pearson de Toronto. Par la suite, Transports Canada et la police ont formé conjointement une équipe d'enquête appelée « Projet Icarus » pour mener une enquête détaillée, et il a finalement été révélé que son certificat était un faux minutieusement falsifié. Un responsable de la police a comparé cet incident à "un médecin titulaire d'une licence en médecine familiale qui effectuait une opération du cerveau dans son propre hôpital", soulignant qu'il s'agissait d'un acte dangereux qui manquait complètement de qualifications juridiques et éthiques, indépendamment de ses compétences de base en tant que pilote.

Lorsque cet incident s'est produit, Air Canada a immédiatement fourni une explication et a commencé à résoudre la situation. Les responsables de la compagnie aérienne ont affirmé que la sécurité des passagers n'était pas directement menacée car Wall avait toujours fait preuve d'une grande compétence lors de la formation régulière en vol. De plus, après avoir pris connaissance de l'incident, il a été immédiatement démis de ses fonctions et s'est volontairement signalé au ministère des Transports. Après avoir mené une enquête approfondie sur tous les pilotes, il a été révélé qu'il n'y avait eu aucune autre violation de la réglementation. Cependant, malgré cette explication, le fait que le système de vérification interne de la compagnie aérienne n'ait même pas réussi à filtrer l'authenticité de la licence réelle depuis 17 ans reste au centre de la controverse.

Les experts universitaires élèvent la voix pour affirmer que cet incident ne devrait pas être simplement un cas de fraude de la part d'un seul pilote. John Gradek, professeur de gestion de l'aviation à l'Université McGill, a souligné que le fait que Wall soit exceptionnel ne justifiait pas son vol illégal. En particulier, dans un domaine qui exige un niveau élevé de sécurité, comme l'exploitation des avions, le fait que le processus d'inspection régulier n'ait pas permis de confirmer la validité de la licence en temps réel mine la confiance dans l'ensemble du système. Le 1er, la police a inculpé Wall de sept chefs d'accusation, dont fraude, falsification de documents privés et entrave aux fonctions officielles, et il a été placé dans une position où il doit comparaître devant le tribunal le 29 de ce mois et assumer la responsabilité légale de ses actes.

Entre-temps, cet incident est allé au-delà d'un simple crime individuel et est devenu un catalyseur d'une méfiance croissante à l'égard des systèmes de sécurité et administratifs de l'industrie aéronautique. On sait qu'après sa retraite, Wall a travaillé comme coordinateur aidant d'anciens étudiants militaires dans les universités, mais il a maintenant perdu toute la réputation de pilote qu'il avait bâtie au fil de plusieurs décennies et fait face à des poursuites judiciaires. Certains évoquent la possibilité que son expérience de pilote d'hélicoptère au cours de son service militaire antérieur ait contribué à créer un angle mort dans la vérification de sa licence lors du processus d'adhésion à une compagnie aérienne. S'appuyer sur l'expérience militaire pour vérifier grossièrement les qualifications de l'aviation civile ou s'appuyer uniquement sur des procédures formelles a peut-être été la raison qui a rendu possible le « vol sans licence » pendant une longue période de 17 ans.