서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

La clé de ce plan est d'améliorer l'exécution en reconcevant les problèmes difficiles qui flottent depuis longtemps en alternatives réalistes. La Gangbuk Crossing Line la plus représentative est une route clé qui traverse le nord-est, le nord-ouest et le sud-ouest de Séoul, de Mok-dong à Cheongnyangni, mais elle connaît des difficultés en raison de sa faible faisabilité commerciale. Pour surmonter ce problème, la ville de Séoul a audacieusement ajusté le nombre de gares et a assuré la faisabilité économique en réfléchissant de manière préventive à 49 futurs plans de développement dans les zones environnantes. En outre, la ligne Nangok a également optimisé le nombre de stations de 6 à 5 et a redynamisé le projet en révisant la demande de réaménagement dans les zones voisines telles que le district 7 de Sillim sur la base des données. Cela peut être considéré comme un exemple typique de la façon dont le gouvernement métropolitain de Séoul peut surmonter des projets stagnants et attendus depuis longtemps en combinant données privées et volonté politique, au-delà du simple tracé d'un itinéraire.

Les stratégies visant à réduire les embouteillages dans la région du sud-ouest sont également devenues plus sophistiquées. La ligne Seonam, qui est une extension à grande échelle du plan existant de la ligne Mokdong, vise à compléter le cadre du réseau de transport de la région du sud-ouest à travers la ligne principale allant de la gare de Magongnaru au complexe numérique de Gasan et la ligne secondaire du terminal de camions de Seobu à Dangsan. En particulier, la Western Line montre sa détermination à éviter le pire scénario d'interruption d'activité en jouant avec deux cartes à la fois, à savoir la réannonce privée et la conversion en entreprise financière, afin de surmonter les limites des projets financés par le secteur privé. En outre, les « projets de connexion » qui relient des sections déconnectées telles que l’extension sud de la ligne ouest et l’extension nord de la ligne Sillim joueront un rôle dans l’amélioration spectaculaire de l’accessibilité ferroviaire en maximisant l’efficacité des itinéraires existants. Cela met en évidence la philosophie politique pragmatique du gouvernement métropolitain de Séoul consistant à améliorer la structure de l'ensemble du système en comblant les lacunes du réseau existant plutôt que de se concentrer uniquement sur la création de nouvelles grandes routes.

Si ce plan se réalise, les changements que ressentiront les citoyens sont clairement visibles dans les chiffres. Grâce à ce plan de construction, la ville de Séoul s'est fixé pour objectif de réduire le temps d'accès aux stations de métro d'environ 2 minutes, passant de la moyenne actuelle de 9,97 minutes à 8,03 minutes. Étant donné que le nombre de bénéficiaires concernés par le nouveau tracé atteint 7,83 millions, il devrait avoir un impact énorme sur la qualité de vie et les droits de mobilité des citoyens. En particulier, on peut dire qu’il s’agit de la réalisation d’un « bien-être des transports » pour les habitants des zones défavorisées en matière de transports telles que Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong et Segok-dong, où l’accès aux stations de métro prenait plus de 20 minutes. L'augmentation de l'efficacité des transports publics améliorera non seulement la productivité de l'ensemble de la ville, mais constituera également un moteur clé d'un développement équilibré et réduira les écarts régionaux.

L'environnement extérieur qui soutient l'efficacité des politiques est également en train de se créer de manière plus favorable que par le passé. Alors que la révision par le ministère de la Stratégie et des Finances du système d'étude de faisabilité préliminaire a renforcé les éléments de développement régional équilibré et d'efficacité des transports publics, la probabilité que les lignes ferroviaires de Séoul, qui ont souffert jusqu'à présent en raison de la faisabilité économique, réussissent l'étude de faisabilité préliminaire a augmenté. Le gouvernement métropolitain de Séoul a profité de ce changement de politique et a annoncé une course de vitesse pour achever le processus d'approbation au cours du second semestre de l'année grâce à une consultation étroite avec le ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports et une audience publique citoyenne le 30. En outre, la stratégie consiste à mener une étude de faisabilité reflétant la dernière demande de routes supplémentaires, telles que la ligne orientale reliant Gangnam à Gangbuk, et à réagir de manière flexible à tout moment en modifiant le troisième plan de réseau. Si le traitement rapide des procédures administratives et une conception sophistiquée basée sur des données sont combinés, la carte des transports de Séoul sera réorganisée pour être beaucoup plus détaillée et efficace qu'elle ne l'est actuellement.