서울의 혈맥, 지하철 7호선이 그리는 주거 지도의 지각변동 > K-wave Trends

La zone autour de la gare de Shinpung à Yeongdeungpo-gu, à Séoul, a récemment reçu beaucoup d'attention avec l'annonce de la construction d'un complexe résidentiel de 35 étages avec 2 054 ménages. Par l'intermédiaire du Comité de construction, le gouvernement métropolitain de Séoul a confirmé son projet de construire un grand complexe comprenant des logements locatifs à long terme dans la région de Singil-dong. Il s'agit d'un projet de réaménagement complexe qui va au-delà de la simple offre d'appartements et étend les infrastructures publiques telles que les installations sociales et les parkings publics dans la zone. Dans le même temps, le gouvernement métropolitain de Séoul applique des dispositions spéciales en matière de construction pour rénover les anciennes zones résidentielles de faible hauteur à Jongno-gu et Jungnang-gu dans le cadre du projet « Ville humaine 2.0 ». Ces politiques sont interprétées comme le résultat de la volonté de la ville de Séoul de renforcer la compétitivité urbaine en surmontant les limites de l'entretien individuel au niveau des lots et en établissant un modèle d'entretien autonome dirigé par les résidents.

Les changements autour de la ligne 7 du métro ne se limitent pas à la simple apparition de nouveaux appartements, mais conduisent également activement à des projets de reconstruction qui augmentent la valeur des anciens quartiers résidentiels existants. Le projet de reconstruction de Hyundai Union à Oryu-dong, Guro-gu en est un exemple représentatif. Il est prévu qu'il soit transformé en un complexe de 520 logements avec un maximum de 25 étages grâce à une augmentation de la zone d'utilisation et à l'application d'un facteur de correction de faisabilité commerciale. Il s'agira d'une étape importante qui montrera comment d'anciens complexes, qui avaient des difficultés à réaliser des projets dans le passé en raison des restrictions sur le nombre d'étages, peuvent être transformés en tirant parti de l'avantage d'emplacement que constitue une plaque tournante des transports. En outre, des complexes tels que « Depine Artia » dans le district 2 de Noryangjin suscitent un grand intérêt du marché malgré la controverse sur les prix de vente élevés grâce à des stratégies de différenciation telles que la proximité privilégiée des stations de métro et une conception emblématique de 45 étages, confirmant la demande de zones résidentielles haut de gamme.

L'influence de la zone de la station de la ligne 7 s'étend largement jusqu'à la périphérie de Séoul et la région de Gyeonggi. Un complexe à grande échelle près de la gare d'Okjeong Jungang à Yangju attire les utilisateurs finaux grâce à la valeur future d'une ligne directe reliant Séoul sans transfert, et le côté sud de la gare de Gulpocheon à Bupyeong-gu, Incheon, cherche également à revitaliser le centre-ville d'origine grâce à un projet de complexe de logements sociaux comptant plus de 3 000 ménages. En particulier, des installations communautaires spécialisées, telles que la conception d'un salon aérien de 49 étages, servent de catalyseur à l'établissement d'une nouvelle culture résidentielle dans des zones auparavant perçues comme des villes-lits. La création de ces grands complexes va au-delà de la simple fourniture de logements et devient un moteur clé pour accroître l’autonomie de l’économie locale en reliant organiquement les installations commerciales et les infrastructures publiques.

Bien entendu, des solutions aux problèmes pratiques rencontrés par les utilisateurs de la ligne 7 sont également étudiées en parallèle. Le retard de fonctionnement dû à une panne de train à la gare centrale de Gangnam-gu montre clairement l'importance de la maintenance et de la gestion de la sécurité sur les itinéraires qui dépendent davantage des transports publics. D'autre part, des cas tels que le redémarrage des ascenseurs à la sortie 9 de la gare Isu sont considérés comme des cas exemplaires dans lesquels les gouvernements locaux, les institutions publiques et les entreprises privées coopèrent pour surmonter les difficultés administratives et résoudre les inconvénients à long terme pour les résidents. Le transfert de propriété de l'installation et le redémarrage des ascenseurs et des escaliers mécaniques pour les personnes à mobilité réduite grâce à une consultation persistante entre les parties prenantes suggèrent que l'infrastructure urbaine n'est pas seulement un immense bâtiment, mais qu'elle est réalisée avec une attention particulière qui soutient la vie quotidienne des résidents.