벼랑 끝에 선 호르무즈: 미·이란 충돌 속 한국 선박들의 위태로운 탈출기 > K-wave Trends

Le cas récent des navires coréens quittant le détroit d'Ormuz montre clairement à quel point des intérêts complexes sont impliqués dans cette situation. Le mois dernier, le transporteur de pétrole brut « Universal Winner » de HMM a traversé le détroit grâce à des négociations directes avec le gouvernement, et récemment, un autre méthanier a réussi à s'échapper de la zone dangereuse. Cependant, la fuite de ce navire GNL est caractéristique dans la mesure où elle a été obtenue grâce à des négociations directes avec l'Iran par un affréteur étranger qui a loué le navire, plutôt que par le gouvernement. Cela suggère que le départ des navires des zones de conflit se déroule de diverses manières, non seulement par la coordination diplomatique au niveau gouvernemental, mais également par les stratégies de survie individuelles des entreprises privées. Bien que deux navires se soient échappés sains et saufs à ce jour, il reste encore 24 navires coréens et 139 marins à l'intérieur du détroit, créant une situation tendue.

La déclaration iranienne de fermeture complète du détroit d'Ormuz est une réponse ferme à l'intensification du conflit militaire avec les États-Unis. Alors que le commandement central américain menait des frappes aériennes quotidiennes sur des infrastructures clés telles que des installations énergétiques, des champs de gaz et des ouvrages hydrauliques majeurs dans le sud de l’Iran, l’Iran a défini cela comme un acte d’agression clair et a menacé de cibler tous les navires tentant de traverser le détroit comme cibles militaires. En fait, l’armée iranienne démontre son contrôle en menant des attaques pratiques, comme en tirant sur deux navires tentant de traverser le détroit. En particulier, des combats d’artillerie entre les Gardiens de la révolution iraniens et l’armée américaine se déroulent dans tout le détroit, créant un environnement dangereux où il est presque impossible pour les navires commerciaux de maintenir des routes de navigation normales. Ce conflit armé va au-delà d’un simple conflit diplomatique et se transforme en une guerre hybride à grande échelle sur les routes de l’offre et de la demande énergétiques.

La guerre de l’information entre les forces américaines et iraniennes est également un facteur qui rend cette situation encore plus confuse. L'Iran prétend avoir complètement bloqué le détroit, mais le commandement central américain rétorque que des navires commerciaux traversent toujours la zone sur la base d'un suivi en temps réel, et les annonces des deux parties sont contradictoires. Cela est interprété comme faisant partie d'une guerre psychologique, l'Iran tentant de faire pression sur la communauté internationale en affichant son contrôle sur le détroit, et la décision stratégique des États-Unis de souligner que la liberté de navigation est maintenue pour calmer l'anxiété de ses alliés. Dans le même temps, le ministère coréen des Affaires étrangères demande avec insistance le passage sûr de nos navires depuis l'Iran et est en communication étroite avec les pays concernés, mais comme la situation militaire sur le terrain évolue rapidement, nous sommes confrontés à la tâche difficile d'augmenter à chaque instant le niveau de surveillance de la sécurité. Le fait que les informations spécifiques sur l'itinéraire restent confidentielles pour la sécurité du navire et de l'équipage est la preuve de cette situation d'urgence.

L’essence de cet incident est qu’il démontre clairement comment les risques géopolitiques dans la région du Moyen-Orient peuvent paralyser les chaînes d’approvisionnement mondiales. En particulier, pour un pays comme la Corée, fortement dépendant des importations d’énergie, la stabilité du détroit d’Ormuz est une question directement liée à l’économie nationale. L’Iran exprime par l’intermédiaire des Nations Unies qu’il ne cédera jamais aux pressions de la communauté internationale et à la menace américaine de recours à la force, ce qui laisse présager une impasse à long terme. En conséquence, notre gouvernement devrait poursuivre sa stratégie à deux voies consistant à maximiser le pouvoir de négociation des affréteurs privés en collaborant avec les compagnies maritimes individuelles tout en maintenant la coopération diplomatique internationale. Pour que les 24 navires restants puissent rentrer sains et saufs, il est nécessaire de procéder de toute urgence à un ajustement minutieux de l'itinéraire qui donne la priorité absolue à la sécurité des équipages sur place, ainsi qu'à une pression internationale multiforme qui conduira à un changement de l'attitude intransigeante de l'Iran.