'공짜'의 대가, 1,800만 원의 청구서: 지하철 부정승차라는 이름의 범죄 > K-wave Trends

Secondo i dati della Seoul Transportation Corporation, negli ultimi tre anni i casi di guida illegale accertati ammontano in media a 53.000 all'anno e il conseguente sovrapprezzo riscosso ammonta a ben oltre 2,5 miliardi di won all'anno. Ciò che sorprende particolarmente è che circa l'80% di tutte le corse fraudolente sono casi in cui qualcuno diverso dall'autista utilizza una carta di trasporto preferenziale emessa per anziani o disabili. Ciò va oltre il semplice mancato pagamento delle tasse ed è un atto che mina gravemente l’essenza del sistema di welfare istituito per le persone socialmente svantaggiate. Questo tipo di irregolarità, incentrate sulle stazioni di trasferimento, erodono la fiducia nel sistema di welfare pubblico e causano danni ai beneficiari che dovrebbero ricevere benefici legittimi.

Le organizzazioni che gestiscono la metropolitana stanno aumentando l'intensità delle azioni legali mettendo in primo piano il "principio di tolleranza zero" per sradicare queste troie. Secondo l'attuale legge sulle ferrovie e i termini e le condizioni del trasporto passeggeri, se vieni sorpreso a viaggiare illegalmente, devi pagare non solo la tariffa per la sezione pertinente, ma anche un supplemento aggiuntivo fino a 30 volte la tariffa in una sola volta. Se si verificasse un caso simile in passato, l’impatto economico potrebbe essere maggiore di quanto immaginabile perché verrebbe applicato retroattivamente. Si tratta di una situazione grave che non si esaurisce semplicemente nel pagamento del sovrapprezzo in loco. Se rifiuti di pagare, potresti essere perseguito per accuse penali come uso illegale di servizi di comodità o frode informatica ai sensi della legge penale.

In effetti, la Seoul Transportation Corporation ha recentemente emesso un forte avvertimento legale avviando una causa civile contro gli utenti abituali e abituali di guida illegale. Il caso in cui sono stati risarciti più di 18 milioni di won per uso fraudolento ripetuto più di 400 volte mostra chiaramente che gli utenti della metropolitana non dovrebbero più considerare gli atti fraudolenti come una deviazione minore. Con l’introduzione di tecniche scientifiche di controllo che combinano la TV a circuito chiuso (CCTV) e i registri di imbarco e sbarco, la vaga aspettativa di “Verrò catturato?” non funziona più. La società mantiene la sua ferma posizione nel bloccare radicalmente il traffico illegale rafforzando la guida in loco e le repressioni in collaborazione con le organizzazioni legate alle ferrovie urbane metropolitane.

Gli esperti sottolineano che questo comportamento illegale di guida è una misura di matura coscienza civica nella nostra società. Il sistema di welfare è un bene sociale che funziona sulla base dell’accordo e della fiducia tra i suoi membri e, per godere dei diritti, è dovere fondamentale del cittadino maturo adempiere alle responsabilità e agli obblighi corrispondenti. Se le deviazioni egoistiche di poche persone continuano, le fondamenta del sistema di welfare finiranno per vacillare e il danno ricadrà direttamente sulla maggioranza dei cittadini che ne pagano onestamente i costi. Una punizione severa per gli abusi del sistema è importante, ma ciò che è più importante è l'instaurazione di un adeguato senso di ordine pubblico che non brami i benefici altrui.

La "Campagna per la prevenzione della guida illegale 2026" tenutasi nelle principali stazioni di scambio dell'area metropolitana va oltre la semplice pubblicità e fa parte di uno sforzo per ristabilire il giusto atteggiamento verso l'utilizzo dei beni pubblici. Il motivo per cui diverse organizzazioni operative, tra cui la Seoul Transportation Corporation, gridano all’unisono: “La circolazione illegale è un crimine”, è per ricordarci che la metropolitana è un bene prezioso per tutti noi. Praticare un uso corretto dei biglietti anche nel trambusto delle ore di punta è la forza fondamentale a sostegno di una società sana. Ora è il momento che i cittadini cambino la loro prospettiva sulla guida illegale e diventino osservatori e professionisti in modo che una cultura del trasporto pubblico equo possa radicarsi nella nostra vita quotidiana.