‘메이드 인 차이나’의 반란: 수입차 시장의 지각변동과 일본차의 위기 > K-wave Trends

BYD, che è emerso come un nuovo attore nel mercato automobilistico importato, sta facendo notevoli progressi. Nella performance cumulativa da gennaio a maggio di quest'anno, BYD si è classificata al 4° posto nelle vendite di auto importate, battendo marchi premium esistenti come Audi, Volvo e Lexus. In particolare, il SUV elettrico di medie dimensioni “Sea Lion 7” si è affermato come il fulcro del mercato, con prestazioni di vendita paragonabili a quelle della Classe E più venduta di Mercedes-Benz. L’opinione prevalente è che la strategia di espandere la scelta dei consumatori assicurandosi una gamma diversificata come SUV, berline e berline, oltre a prezzi bassi, sia stata efficace.

La rapida crescita delle automobili cinesi è determinata dalla garanzia di competitività nella tecnologia dei veicoli elettrici e nei veicoli guidati da software (SDV). I pregiudizi profondamente radicati nei confronti dei prodotti cinesi in passato si stanno rapidamente diluendo nel nuovo ambiente di mobilità dei veicoli elettrici insieme ai miglioramenti della qualità. In particolare, mentre continua l’era dei prezzi elevati del petrolio, le esigenze dei consumatori che desiderano sperimentare la più recente tecnologia dei veicoli elettrici a un prezzo ragionevole si rivolgono a marchi cinesi come BYD. Si prevede che anche il fatto che i produttori cinesi, che hanno sperimentato la saturazione del mercato interno, utilizzino la Corea come posizione strategica e introducano marchi premium come Ziker, sia una variabile che cambia il panorama del mercato.

D’altro canto, i marchi automobilistici giapponesi si trovano ad affrontare la dolorosa realtà che la loro strategia di elettrificazione sta fallendo. Le auto giapponesi, un tempo leader assolute nel mercato automobilistico importato, hanno visto il loro mercato ridursi a Toyota e Lexus, e ora stanno soffrendo l’umiliazione di perdere quote di mercato per paese a favore dei marchi cinesi. Le strategie incentrate sull’ibrido stanno ancora creando una domanda effettiva, ma la realtà è che non sono in grado di esercitare una leadership schiacciante nel mercato dei veicoli elettrici in rapida evoluzione. Ciò viene interpretato come un tipico esempio di come le potenze tradizionali che non dispongono di un vantaggio tecnologico perdono la leadership di mercato a favore delle potenze emergenti.

Nonostante questa crisi, le case automobilistiche giapponesi stanno compiendo sforzi concreti per aumentare la comodità dei clienti. Recentemente, Toyota Motor Korea ha firmato un accordo con il Korea Insurance Development Institute e ha creato un sistema che collega le informazioni sui dispositivi di sicurezza avanzati del veicolo con il settore assicurativo. Stiamo lavorando per migliorare il sistema in modo che i consumatori possano liberarsi del fastidio di dover presentare personalmente i documenti giustificativi e rendere più semplice ricevere sconti sui premi assicurativi. Ciò fa parte di una strategia di rafforzamento dei servizi per mantenere la fedeltà dei clienti e può anche essere interpretato come un tentativo di implementare una gestione centrata sui dati adatta all’ambiente digitale.

Tuttavia, il recente ritiro dei modelli Lexus GX e UX ci ricorda ancora una volta le sfide che devono affrontare i marchi giapponesi. Poiché aumenta la possibilità che le spie di sicurezza non funzionino correttamente a causa di errori nei quadri strumenti digitali, crescono le preoccupazioni dei consumatori sull’affidabilità tecnologica. Il fatto che un marchio automobilistico giapponese, che ha dato priorità alla qualità e alla sicurezza, abbia rivelato difetti tecnici nel suo sistema automobilistico basato sul controllo elettronico potrebbe agire come un fattore negativo nella difesa della sua quota di mercato. In definitiva, il futuro del marchio dipende dal fatto di andare oltre il semplice miglioramento del servizio e di raggiungere sia la capacità di implementare tecnologie all’avanguardia che un perfetto controllo di qualità.