17년의 비행, 그 뒤에 숨겨진 가짜 기장의 아찔한 사기극 > K-wave Trends

Il protagonista dell'incidente, Jeffrey Wall (59), ha costruito la fiducia come pilota diligente da quando è entrato in Air Canada nel 1998. Il problema è iniziato nel 2009 quando è stato promosso capitano. Per svolgere le funzioni di capitano, ha dovuto superare una severa prova scritta e una valutazione pratica per ottenere una "licenza di pilota di trasporto aereo (ATPL)", ma ha scelto di falsificarla. Pur possedendo una licenza di pilota commerciale valida, non ha mai conseguito l'ATPL, la qualifica legale per operare su un aereo di grandi dimensioni. In questa situazione, per 17 anni ha operato 900 voli, sia nazionali che internazionali, e ha guadagnato un alto stipendio di diversi milioni di dollari.

Questo incidente è stato scoperto per caso e rivelato al mondo durante una regolare ispezione normativa l'anno scorso. Circostanze sospette sono state rilevate nel certificato presentato durante una valutazione di routine condotta all'aeroporto internazionale Pearson di Toronto. Successivamente, Transport Canada e la polizia formarono congiuntamente una squadra investigativa chiamata "Progetto Icarus" per condurre un'indagine dettagliata, e alla fine fu rivelato che il suo certificato era un falso elaborato. Un funzionario di polizia ha paragonato questo incidente a "un medico con solo la licenza di medicina di famiglia che esegue un intervento chirurgico al cervello nel suo stesso ospedale", sottolineando che si trattava di un atto pericoloso che mancava completamente di qualifiche legali ed etiche, indipendentemente dalla sua competenza di base come pilota.

Quando si è verificato questo incidente, Air Canada ha immediatamente fornito una spiegazione e ha iniziato a risolvere la situazione. I funzionari della compagnia aerea hanno affermato che la sicurezza dei passeggeri non era direttamente minacciata perché Wall aveva sempre dimostrato un'elevata competenza durante il regolare addestramento di volo. Inoltre, dopo aver appreso dell'incidente, è stato immediatamente rimosso dalle sue funzioni e denunciato volontariamente al Ministero dei Trasporti. Dopo aver condotto un'indagine approfondita su tutti i piloti, è emerso che non c'erano altre violazioni dei regolamenti. Tuttavia, nonostante questa spiegazione, resta al centro delle controversie il fatto che il sistema di verifica interno della compagnia aerea non sia riuscito nemmeno a filtrare l'autenticità della licenza vera e propria per 17 anni.

Gli esperti accademici alzano la voce dicendo che questo incidente non dovrebbe essere semplicemente un caso di frode da parte di un pilota. John Gradek, professore di gestione dell'aviazione alla McGill University, ha sottolineato che il fatto che Wall fosse eccezionale non giustificava il suo volo illegale. In particolare, in un settore che richiede un elevato livello di sicurezza, come l’esercizio degli aeromobili, il fatto che il regolare processo di ispezione non sia riuscito a confermare la validità della licenza in tempo reale mina la fiducia nel sistema complessivo. Il 1° giorno, la polizia ha incriminato Wall con sette capi d'accusa, tra cui frode, falsificazione di documenti privati ​​e ostruzione ai doveri d'ufficio, ed è stato messo nella posizione di dover comparire in tribunale il 29 di questo mese e assumersi la responsabilità legale delle sue azioni.

Nel frattempo, questo incidente è andato oltre un semplice crimine individuale ed è diventato un catalizzatore della crescente sfiducia nei sistemi amministrativi e di sicurezza dell'industria aeronautica. È noto che dopo il suo pensionamento Wall ha lavorato come coordinatore aiutando gli ex studenti militari nelle università, ma ora ha perso tutta la reputazione di pilota che si era costruito nel corso di diversi decenni e si trova ad affrontare azioni legali. Alcuni sollevano la possibilità che la sua esperienza come pilota di elicottero durante il suo passato servizio militare possa aver contribuito a creare un punto cieco nella verifica della licenza durante il processo di adesione ad una compagnia aerea. Affidarsi all'esperienza militare per verificare approssimativamente le qualifiche dell'aviazione civile o affidarsi solo a procedure formali potrebbe essere stata la ragione che ha reso possibile il "volo senza licenza" per un lungo periodo di 17 anni.