서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

La chiave di questo piano è migliorare l'esecuzione riprogettando problemi difficili che fluttuavano da molto tempo in alternative realistiche. La linea di attraversamento di Gangbuk più rappresentativa è un percorso chiave che attraversa il nord-est, il nord-ovest e il sud-ovest di Seoul da Mok-dong a Cheongnyangni, ma è in difficoltà a causa della scarsa fattibilità commerciale. Per superare questo problema, la città di Seoul ha coraggiosamente modificato il numero di stazioni e ha garantito la fattibilità economica riflettendo preventivamente 49 piani di sviluppo futuri nelle aree circostanti. Inoltre, la linea Nangok ha anche ottimizzato il numero di stazioni da 6 a 5 e ha riacquistato slancio per il progetto rivedendo sulla base dei dati la domanda di riqualificazione nelle aree vicine come il Distretto 7 di Sillim. Si può dire che questo sia un tipico esempio di come il governo metropolitano di Seul possa superare progetti stagnanti a lungo attesi combinando dati privati ​​e volontà politica, oltre a tracciare semplicemente un percorso.

Anche le strategie per alleviare la congestione del traffico nella regione sudoccidentale sono diventate più sofisticate. La linea Seonam, che è un'espansione su larga scala del piano esistente della linea Mokdong, cerca di completare il quadro della rete di trasporti della regione sudoccidentale attraverso la linea principale dalla stazione di Magongnaru al Gasan Digital Complex e la diramazione dal Seobu Truck Terminal a Dangsan. In particolare, la Western Line sta dimostrando la propria determinazione a prevenire lo scenario peggiore di interruzione dell’attività giocando con due carte contemporaneamente, vale a dire il riannuncio privato e la conversione in un’attività finanziaria, al fine di superare i limiti dei progetti finanziati privatamente. Inoltre, i cosiddetti “progetti di connessione” che collegano sezioni sconnesse come l’estensione meridionale della Western Line e l’estensione settentrionale della Sillim Line svolgeranno un ruolo nel migliorare notevolmente l’accessibilità ferroviaria massimizzando l’efficienza delle tratte esistenti. Ciò evidenzia la filosofia politica pragmatica del governo metropolitano di Seul volta a migliorare la struttura dell'intero sistema colmando le lacune della rete esistente piuttosto che concentrarsi solo sulla creazione di nuove grandi rotte.

Se questo piano verrà realizzato, i cambiamenti che i cittadini avvertiranno saranno chiaramente visibili nei numeri. Attraverso questo piano di costruzione, la città di Seoul si è posta l'obiettivo di ridurre il tempo di accesso alla stazione della metropolitana di circa 2 minuti dall'attuale media di 9,97 minuti a 8,03 minuti. Considerando che il numero di beneficiari interessati dalla nuova tratta raggiunge i 7,83 milioni, si prevede che avrà un enorme impatto sulla qualità della vita e sui diritti alla mobilità dei cittadini. In particolare, si può dire che si tratti della realizzazione del “welfare dei trasporti” per i residenti di aree svantaggiate dai trasporti come Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong e Segok-dong, dove l’accesso alle stazioni della metropolitana richiedeva più di 20 minuti. Aumentare l’efficienza dei trasporti pubblici non solo migliorerà la produttività dell’intera città, ma fungerà anche da motore chiave per uno sviluppo equilibrato e ridurrà i divari regionali.

Anche l'ambiente esterno che sostiene l'efficacia delle politiche si sta creando in modo più favorevole rispetto al passato. Poiché la revisione del sistema di studio preliminare di fattibilità da parte del Ministero della Strategia e delle Finanze ha rafforzato gli elementi di sviluppo regionale equilibrato e di efficienza del trasporto pubblico, è aumentata la probabilità che le linee ferroviarie di Seoul, che finora hanno sofferto a causa della fattibilità economica, superino lo studio preliminare di fattibilità. Il governo metropolitano di Seul ha approfittato di questo cambiamento di politica e ha annunciato una corsa veloce per completare il processo di approvazione entro la seconda metà dell’anno attraverso una stretta consultazione con il Ministero del territorio, delle infrastrutture e dei trasporti e un’audizione pubblica dei cittadini il 30. Inoltre, la strategia è quella di condurre un’analisi di fattibilità che rifletta l’ultima domanda di rotte aggiuntive, come la linea orientale che collega Gangnam e Gangbuk, e di rispondere in modo flessibile in qualsiasi momento modificando il terzo piano di rete. Se si combinano la rapida elaborazione delle procedure amministrative e la sofisticata progettazione basata sui dati, la mappa dei trasporti di Seoul sarà riorganizzata per essere molto più dettagliata ed efficiente di quanto lo sia ora.