멈춰버린 레미콘 믹서트럭, 대한민국 경제의 혈관을 위협하다 > K-wave Trends

La causa immediata di questo sciopero è stata la significativa differenza di opinioni tra lavoratori e dirigenti riguardo all'entità dell'aumento dei prezzi dei trasporti. Il sindacato ha chiesto un aumento di 8.000 won per unità a causa dell'aumento dei prezzi e dell'onere dei costi di manutenzione dei veicoli, ma il produttore ha reagito, suggerendo un livello di 2.500 won, citando la recessione edilizia e l'onere dei costi. Alla fine la situazione sembrava risolta accettando un aumento di 4.200 won (circa il 5,5%) attraverso la mediazione del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti, ma i sindacalisti presenti sul posto non hanno accettato. Poiché il risultato del voto è stato del 30,6% a favore e del 68,3% contrario, l'insoddisfazione interna e le richieste di compensi più elevati sono esplose oltre le semplici negoziazioni sui prezzi unitari. In particolare, la sensazione di deprivazione che l'area metropolitana riceve un trattamento insufficiente rispetto al livello di aumento in altre regioni, come Daejeon, viene analizzata come la causa decisiva di questo rifiuto.

La questione essenziale di questa situazione va oltre la questione economica dei costi di trasporto e si sta espandendo in un conflitto sullo status giuridico e sui diritti di contrattazione collettiva degli autisti dei trasporti di calcestruzzo preconfezionato. Lo scorso febbraio, il Tribunale amministrativo di Seul ha parzialmente riconosciuto lo status degli autisti dei trasporti come dipendenti ai sensi della legge sui sindacati, e il Ministero dell'Impiego e del Lavoro ha emesso un certificato di costituzione sindacale nazionale, rafforzando ulteriormente il potere contrattuale del sindacato rispetto al passato. Il sindacato va oltre il semplice aumento dei costi di trasporto e chiede con forza l’attuazione della contrattazione collettiva per garantire la sicurezza del lavoro e migliorare le pratiche irragionevoli. D’altro canto, i produttori continuano a definire gli autisti come lavoratori speciali autonomi e temono che la richiesta di contrattazione collettiva da parte dei sindacati possa portare in futuro a una pressione negoziale diretta sulle primarie società di costruzione, aumentando l’onere per il pubblico, come l’aumento dei prezzi di vendita.

Poiché il calcestruzzo preconfezionato è un materiale sensibile al tempo e deve essere posato entro 90 minuti dalla produzione, qualsiasi interruzione nel trasporto comporta l'immediata chiusura del cantiere. Mentre lo sciopero si prolunga, il settore edile sta cercando di colmare il divario di offerta utilizzando veicoli gestiti direttamente o mobilitando metodi di trasporto alternativi, ma anche questo non è facile poiché il sindacato sta adottando misure forti, come bloccare l’ingresso al cantiere. In particolare, i progetti su larga scala come le fabbriche di semiconduttori hanno processi strettamente intrecciati, quindi un ritardo di un giorno può portare a perdite di miliardi di won o a un crollo del domino nei processi successivi. Organizzazioni correlate, tra cui la Construction Association of Korea, hanno iniziato a elaborare misure di auto-salvataggio suggerendo al governo di allentare i requisiti per l’installazione di impianti batch in loco, ma questa sta diventando un’altra scintilla di conflitto che sta causando un calo delle vendite per i produttori di calcestruzzo preconfezionato esistenti e una forte reazione da parte degli ingegneri.

Dietro il conflitto si nasconde il contesto strutturale del sistema di controllo della domanda e dell'offerta di macchine edili, in vigore dal 2009. Poiché negli ultimi 17 anni l'aumento delle autobetoniere è stato limitato, i conducenti dei trasporti hanno acquisito un forte potere contrattuale a causa della carenza di offerta e, di conseguenza, la minaccia di scioperi che si ripetono ogni anno è diventata un fattore cronico di instabilità nel settore edile. L'affermazione del produttore secondo cui il prezzo del calcestruzzo preconfezionato è aumentato solo del 62,6% negli ultimi 15 anni, ma i costi di trasporto sono aumentati del 142,4%, suggerisce che l'attuale struttura delle trattative è un "campo di gioco inclinato" molto sfavorevole ai produttori. Anche se i produttori stanno pagando i costi del carburante, sono sotto pressione per aumentare i prezzi dei trasporti, e il sindacato non mostra segni di fare marcia indietro, chiedendo diritti di sopravvivenza garantiti. Alla fine, tra questi interessi complessi, continua un circolo vizioso in cui il danno si trasferisce ai cantieri e ai consumatori finali.