17년의 비행, 그 뒤에 숨겨진 가짜 기장의 아찔한 사기극 > K-wave Trends

事件の主人公であるジェフリー・ウォール(59)は、1998年にエア・カナダに入社した後、誠実なパイロットで信頼を築いてきた。問題が始まったのは2009年、彼がキビに昇進する時点だった。機長職務を遂行するためには厳格な筆記試験と実機評価に合格し、「航空輸送パイロット資格証（ATPL）」を取得しなければならないにもかかわらず、彼はこれを偽造する道を選んだ。彼は有効な商用パイロット免許を保有していたが、大型航空機を責任を持って運航することができる法的資格であるＡＴＰＬは最後まで備えられなかった。このような状態で彼は17年間国内線と国際線を選ばず900便に達する航空機を運航して数百万ドルの高額年俸を取った。

この事件は昨年定期規制点検の過程で偶然尾が踏み込まれ、世界に現れた。トロントピアソン国際空港で実施された定期評価のうち、彼が提出した証明書で疑わしい情況が捉えられたのだ。その後、カナダ交通部と警察が合同で「イカルスプロジェクト」という捜査チームを立てて精密調査を進め、結局彼の資格証が精巧に偽造された偽物であるという事実が明らかになった。警察関係者は今回の事件を置いて、「家庭医学と免許だけを持った医師が自分の病院で脳手術を執道してきたようだ」と比喩し、彼が持ったパイロットとしての基本力量とは別に法的・倫理的資格が完全に欠けている危険な行為だったことを強調した。

エア・カナダ側は今回の事件が爆発するとすぐに解明とともに事態収拾に乗り出した。航空会社の関係者は、月が定期的な飛行訓練で毎回高い能力を証明してきたため、乗客の安全が直接脅かされていないと主張した。また、事件認知直後直ちに彼を職務から排除して交通部に自主申告し、前パイロットを対象に専守調査を実施した結果、他の規定違反事例はなかったと明らかにした。しかし、これらの解明にもかかわらず、航空会社内部の検証システムが実質的なライセンスの真偽でさえ、17年間フィルタリングできなかったという点は依然として議論の中心に立っている。

学界専門家らは今回の事態が単に一パイロットの詐欺劇で終わってはならないと声を高める。ジョン・グラデック・マクギル大学の航空経営学教授は、月の実力に優れたという事実が、彼の違法な飛行を正当化することはできないと指摘した。特に航空機運航という高度な安全が求められる分野で、定期点検過程がライセンスの有効性をリアルタイムで確認できなかったことは、システム全体に対する信頼を崩すことだ。警察は去る1日月を詐欺、司文書の偽造、公務執行妨害など7つの疑いで起訴し、彼は今月29日法廷に出席し、自分の行為に対する法的責任を負わなければならない立場に置かれた。

一方、今回の事件は単に個人の犯罪を超えて航空産業のセキュリティと行政システムに対する不信を育てる起爆剤となった。月は引退後、大学で軍出身の学生たちを助けるコーディネーターとして活動してきたことが分かったが、今は数十年間積み重ねてきたパイロットとしての名誉をすべて失い、法の審判隊に立つようになった。一部では、彼が過去軍服務時代のヘリコプターパイロットとして活動していた経験が航空会社に入社する過程で免許検証の死角地帯の作成に寄与した可能性も提起している。軍のキャリアに依存して民間航空資格証を大体確認したり、形式的な手続きにのみ依存したことが17年という長い時間の「無免許飛行」を可能にした原因だったかもしれない。