6미터 아래로 추락한 비극, ‘급발진’과 ‘페달 오조작’ 사이의 좁힐 수 없는 간극 > K-wave Trends

Dit ongeval vond plaats op de parkeerplaats van een kerk in Jecheon, provincie Noord-Chungcheong, rond 18.09 uur. op de 5e doodde twee van de vijf mensen aan boord en schokte de lokale gemeenschap. Op het moment van het ongeval verloor het voertuig tijdens het parkeren plotseling de controle, botste tegen een muur en stortte zes meter naar beneden. Op de voorbank zaten de chauffeur, een predikant en zijn vrouw van in de zeventig, en op de achterbank zat een kennispaar van in de zeventig en hun zoon van in de dertig. Het oudere echtpaar dat op de achterbank zat, liep dodelijke verwondingen op en werd naar het ziekenhuis gebracht, maar overleed uiteindelijk de volgende dag. Naar verluidt worden de bestuurder en de rest van de passagiers behandeld voor lichte verwondingen, en de politie is een onderzoek gestart door de bestuurder te beschuldigen van het veroorzaken van de dood op grond van de Bijzondere Wet op Verkeersongevallen.

Het belangrijkste probleem bij het ongeval is de kritische discrepantie tussen de ‘plotselinge acceleratie’ die door de bestuurder wordt beweerd en de ‘CCTV-video’ die ter plaatse is vastgelegd. De bestuurder vertelde de politie dat de auto uit de hand was gelopen en kreeg de schuld van een mechanisch defect. Uit camerabeelden van de kerk bleek echter dat de remlichten pas vlak voor het ongeval aangingen, en pas vlak voor de botsing met de muur. Dit duidt erop dat de bestuurder mogelijk niet heeft geremd, zelfs niet in een urgente situatie waarin het voertuig accelereert, of dat hij het gaspedaal voor de rem heeft aangezien. Getuigen verklaarden ook dat het voertuig plotseling een hard geluid maakte en naar voren snelde, dus de strijd om de vraag of het een mechanische fout was of een bedieningsfout van de bestuurder zal naar verwachting heviger worden.

De politie heeft het National Institute of Forensic Science dringend verzocht om het ongevalsregistratieapparaat (EDR) en de zwarte doos van het voertuig te analyseren om de exacte oorzaak van het ongeval vast te stellen. EDR is een soort ‘auto black box’ die de werking van het gaspedaal, de toestand van de remmen, het motortoerental etc. voor en na de botsing registreert, en zal doorslaggevend bewijs zijn om de waarheid van dit ongeval te onthullen. Zoals bij veel eerdere ongevallen waarbij een plotselinge acceleratie werd geclaimd, bleek dat de resultaten van de EDR-analyse een verkeerde pedaalbediening van de bestuurder waren. Er wordt aandacht besteed aan de vraag of wetenschappelijke data-analyse ook dit keer resultaten zal opleveren die de beweringen van de bestuurder tegenspreken. Als uit de analyse blijkt dat het gaspedaal diep is ingetrapt, zal de bewering van de bestuurder dat hij plotseling accelereert waarschijnlijk niet overtuigend zijn.

Met dit ongeval komen ook de maatschappelijke zorgen over het cognitieve vermogen en de fysieke reactiesnelheid van oudere automobilisten weer naar de oppervlakte. Volgens onderzoek op het gebied van psychologie en hersenwetenschappen zet het menselijk brein in noodsituaties de ‘overlevingsschakelaar’ aan en vertrouwt het op instinctieve reflexen in plaats van op rationeel oordeel. Op dit moment komen ‘gedragsfouten’ zoals het verwarren van de pedalen vaak voor. Met name oudere bestuurders hebben de neiging minder wendbaar te zijn om op crises te reageren, dus de heersende analyse is dat het risico op ongevallen met verkeerd gebruik van de pedalen relatief groter is dan dat van gewone bestuurders. Statistieken waaruit blijkt dat een aanzienlijk aantal ongevallen als gevolg van defecte pedalen in de afgelopen jaren worden veroorzaakt door bestuurders van in de zestig of ouder suggereren dat onze samenleving dit probleem niet langer moet negeren.

Als technische oplossing om dergelijke ongevallen te voorkomen, wordt ‘Pedal Misoperation Abrupt Acceleration Control (ACPE)’ als alternatief voorgesteld. Dit apparaat is een veiligheidsassistentiesysteem dat obstakels voor de weg herkent en de voertuigsnelheid met geweld beperkt als het gaspedaal verkeerd wordt ingedrukt. In het buitenland zijn al besprekingen gaande om dit verplicht te stellen. Onze regering voert ook een beleid om vanaf 2029 te eisen dat nieuwe voertuigen met het apparaat worden uitgerust, maar het probleem is het grote aantal bestaande voertuigen dat momenteel op de weg rijdt. Naast de veiligheidsproblemen van oudere voertuigen die moeilijk op te lossen zijn met alleen software-updates, is het urgent om met realistische maatregelen te komen om de veiligheid te garanderen en tegelijkertijd het recht op mobiliteit van oudere bestuurders te garanderen.