수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Recente statistieken van de Korea Automobile Importers and Distributors Association hebben een behoorlijke schok voor de sector teweeggebracht. Afgelopen april overtrof het aantal nieuw geregistreerde Chinese auto's voor het eerst in de geschiedenis de Japanse auto's, met een derde plaats qua verkoop per land. Met name de prestaties van één enkel merk, BYD genaamd, waren ongeëvenaard. Het feit dat de verkoopprestaties van BYD hoger waren dan de gezamenlijke verkopen van de drie Japanse autofabrikanten, waaronder Lexus, Toyota en Honda, bewijst dat het zwaartepunt van de markt al naar China is verschoven. Deze resultaten laten duidelijk zien dat Chinese merken voor elektrische voertuigen zich met succes op de Koreaanse markt hebben gevestigd, in plaats van de tijdelijke populariteit van een specifiek automodel.

Achter de snelle vooruitgang van Chinese auto's schuilt een grondig berekende prijsstrategie en een strategie om de verkoopbaarheid te vergroten. Terwijl we een redelijke prijsklasse handhaven, variërend van 20 miljoen won tot 40 miljoen won, hebben we de keuzemogelijkheden voor consumenten uitgebreid door een breed aanbod aan te bieden dat SUV's, sedans en hatchbacks omvat. Met name vlaggenschipmodellen zoals de ‘Sea Lion 7’ hebben hun concurrentievermogen bewezen door registratieprestaties te registreren die vergelijkbaar zijn met die van de E-Klasse, het representatieve volumemodel van Mercedes. De vooroordelen van consumenten over Chinese auto's, die voorheen werden afgedaan als 'goedkoop' auto's, veranderen nu snel en erkennen de hoge kosteneffectiviteit en technologische bekwaamheid.

De trage prestaties van Japanse merken worden gezien als een mislukking van de toekomstige strategie die verder gaat dan een simpele omzetdaling. Toen de verbrandingsmotortechnologie van binnenlandse fabrikanten als Hyundai en Kia het niveau van wereldklasse bereikte, verwaterde het onderscheid in kwaliteitsbetrouwbaarheid dat alleen Japanse auto's hadden. Het grotere probleem is de snelheid van de transitie naar elektrificatie en softwaregestuurde voertuigen (SDV’s). Japanse merken die er niet in zijn geslaagd technologisch leiderschap te verwerven in de snel veranderende toekomstige mobiliteitsomgeving, zijn niet in staat aantrekkelijke alternatieven aan consumenten te bieden. Nu andere Japanse merken dan Lexus en Toyota zich terugtrekken uit de Koreaanse markt, vullen Chinese bedrijven snel de leegte op.

Terwijl de marktveranderingen versnellen, hebben Japanse merken moeite om klantverloop te voorkomen. De onlangs ondertekende zakelijke overeenkomst tussen Toyota Motor Korea en het Insurance Development Institute wordt geïnterpreteerd als een uitdrukking van dit gevoel van crisis. Het plan is bedoeld om het ongemak op te lossen van consumenten die moeite hebben gehad met het ontvangen van verzekeringskortingen vanwege complexe verificatieprocedures, ondanks dat de voertuigen zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen. Dit is een praktisch antwoord om de tevredenheid van bestaande klanten te vergroten en de gebruikerservaring als premiummerk te verbeteren door het kortingsproces te vereenvoudigen door voertuiggegevens rechtstreeks te koppelen aan verzekeringsmaatschappijen. Er kan worden gezegd dat dit deel uitmaakt van het versterken van de concurrentiekracht van de dienstverlening om de merkloyaliteit te behouden.

Ondertussen wordt verwacht dat het offensief van Chinese autobedrijven in de toekomst zal intensiveren. Het premiummerk 'Ziker' van Geely Auto Group betreedt serieus de Koreaanse markt en heeft een grootschalige showroom geopend in het centrum van Gangnam, wat betekent dat Chinese auto's zich nu in de beginfase bevinden om zich op de Koreaanse markt te richten. Voor Chinese elektrische autofabrikanten, waarvan de binnenlandse markt al verzadigd is, is Korea een aantrekkelijke proeftuin en een nieuwe bron van inkomsten. Als meer Chinese merken die voorop lopen op het gebied van autonoom rijden en SDV-technologie de binnenlandse markt betreden, zal de marktaandeelstructuur per land op de geïmporteerde automarkt waarschijnlijk verder fluctueren.