17년의 비행, 그 뒤에 숨겨진 가짜 기장의 아찔한 사기극 > K-wave Trends

De hoofdpersoon van het incident, Jeffrey Wall (59), heeft vertrouwen opgebouwd als ijverige piloot sinds hij in 1998 bij Air Canada kwam. Het probleem begon in 2009 toen hij werd gepromoveerd tot kapitein. Om de taken van de kapitein uit te kunnen voeren, moest hij slagen voor een strenge schriftelijke test en een praktische evaluatie om een ​​'Air Transport Pilot License (ATPL)' te verkrijgen, maar hij koos ervoor deze te vervalsen. Hoewel hij over een geldig bewijs van commerciële vlieger beschikte, behaalde hij nooit de ATPL, de wettelijke kwalificatie om een ​​groot vliegtuig te besturen. In deze situatie voerde hij zeventien jaar lang 900 vluchten uit, zowel nationaal als internationaal, en verdiende hij een hoog salaris van enkele miljoenen dollars.

Dit incident werd vorig jaar per ongeluk ontdekt en aan de wereld onthuld tijdens een reguliere wettelijke inspectie. Er werden verdachte omstandigheden ontdekt in het certificaat dat hij had ingediend tijdens een routinematige evaluatie op Toronto Pearson International Airport. Daarna vormden Transport Canada en de politie gezamenlijk een onderzoeksteam genaamd het 'Icarus Project' om een ​​gedetailleerd onderzoek uit te voeren, en uiteindelijk werd onthuld dat zijn certificaat een uitvoerig vervalste vervalsing was. Een politiefunctionaris vergeleek dit incident met "een arts met alleen een huisartsgeneeskundevergunning die hersenoperaties uitvoert in zijn eigen ziekenhuis", en benadrukte dat het een gevaarlijke daad was die volledig aan juridische en ethische kwalificaties ontbrak, ongeacht zijn basiscompetentie als piloot.

Toen dit incident zich voordeed, gaf Air Canada onmiddellijk uitleg en begon de situatie op te lossen. Ambtenaren van luchtvaartmaatschappijen beweerden dat de veiligheid van passagiers niet direct in gevaar kwam omdat Wall tijdens reguliere vliegtrainingen altijd blijk had gegeven van hoge competentie. Bovendien werd hij, toen hij van het incident hoorde, onmiddellijk uit zijn functie ontheven en vrijwillig gemeld bij het Ministerie van Transport. Na een volledig onderzoek onder alle piloten te hebben uitgevoerd, werd onthuld dat er geen andere overtredingen van de regelgeving waren. Ondanks deze verklaring blijft het feit dat het interne verificatiesysteem van de luchtvaartmaatschappij al zeventien jaar niet eens in staat is de authenticiteit van de daadwerkelijke licentie eruit te filteren, het middelpunt van de controverse.

Academische experts verheffen hun stem en zeggen dat dit incident niet simpelweg een geval van fraude door één piloot mag zijn. John Gradek, hoogleraar luchtvaartmanagement aan de McGill University, wees erop dat het feit dat Wall uitmuntend was, zijn illegale vlucht niet rechtvaardigde. Met name op een gebied dat een hoog veiligheidsniveau vereist, zoals de exploitatie van vliegtuigen, ondermijnt het feit dat het reguliere inspectieproces er niet in slaagde de geldigheid van de vergunning in realtime te bevestigen, het vertrouwen in het totale systeem. Op de 1e heeft de politie Wall aangeklaagd voor zeven aanklachten, waaronder fraude, vervalsing van privédocumenten en belemmering van officiële taken, en hij werd in een positie geplaatst waarin hij op de 29e van deze maand voor de rechtbank moest verschijnen en de juridische verantwoordelijkheid voor zijn daden moest nemen.

Ondertussen ging dit incident verder dan een simpele individuele misdaad en werd het een katalysator voor groeiend wantrouwen in de veiligheids- en administratieve systemen van de luchtvaartindustrie. Het is bekend dat Wall na zijn pensionering als coördinator heeft gewerkt om voormalige militaire studenten aan universiteiten te helpen, maar nu heeft hij zijn hele reputatie als piloot, die hij in tientallen jaren had opgebouwd, verloren en wordt hij geconfronteerd met juridische stappen. Sommigen brengen de mogelijkheid naar voren dat zijn ervaring als helikopterpiloot tijdens zijn militaire dienst in het verleden heeft bijgedragen aan het creëren van een blinde vlek bij de verificatie van de licenties tijdens het proces om bij een luchtvaartmaatschappij aan te sluiten. Het vertrouwen op militaire ervaring om grofweg de kwalificaties van de burgerluchtvaart te controleren, of het alleen vertrouwen op formele procedures, kan de reden zijn geweest dat 'vliegen zonder vergunning' gedurende een lange periode van 17 jaar mogelijk heeft gemaakt.