고유가와 고환율의 이중고, 위태로운 비행을 이어가는 대한민국 항공업계의 현주소 > K-wave Trends

De grootste bedreiging die momenteel voor de luchtvaartindustrie opdoemt, is de stijging van de brandstofkosten. De brandstofkosten, die ongeveer een derde van de exploitatiekosten van vliegtuigen uitmaken, houden rechtstreeks verband met de stijging van de internationale olieprijzen. In de nasleep van de oorlog in het Midden-Oosten stijgen de olieprijzen per vat uit de hand, waardoor de financiële overzichten van luchtvaartmaatschappijen rood kleuren. In feite heeft de International Air Transport Association (IATA) zijn nettowinstvoorspelling voor de mondiale luchtvaartsector dit jaar drastisch verlaagd tot de helft van het vorige niveau en waarschuwde dat de last van de brandstofkosten een aanzienlijk deel van de bedrijfskosten zal opslokken. Hoewel we hierop reageren door brandstoftoeslagen op vliegtickets op te leggen, zijn er beperkingen bij het doorberekenen van alle snelle kostenstijgingen in de tarieven, waardoor een structuur die tot verlies leidt, zich steviger verankert.

Niet alleen de olieprijzen, maar ook de hoge wisselkoersen zijn voor luchtvaartmaatschappijen 'angstaanjager dan de olieprijzen' geworden. Aangezien de meeste kernkosten die luchtvaartmaatschappijen moeten betalen, zoals leasekosten voor vliegtuigen, onderhoudskosten en kosten voor de aankoop van brandstof, in dollars worden betaald, leidt een stijging van de wisselkoers direct tot enorme verliezen door wisselkoersverschillen. Met name voor lagekostenmaatschappijen (LCC's) met zwakke financiële structuren is de klap nog verwoestender vanwege het gebrek aan hedginginstrumenten om de impact van wisselkoersschommelingen te verzachten. De daling van de waarde van de Koreaanse Won veroorzaakt een dubbele klap die de vraag naar overzeese reizen doet afnemen, wat op zijn beurt leidt tot een vicieuze cirkel van lagere bezettingsgraden en verslechterende winstgevendheid.

De overlevingskloof tussen grote luchtvaartmaatschappijen (FSC's) en goedkope luchtvaartmaatschappijen (LCC's) wordt ook duidelijk. Grote bedrijven zoals Korean Air hebben een duidelijke inkomstenbron in de vrachtsector en beschikken over een verdedigingsmechanisme dat externe variabelen tot op zekere hoogte kan compenseren via relatief solide kapitaal- en brandstofafdekkingscontracten. Aan de andere kant worden LCC's geconfronteerd met een liquiditeitscrisis en hebben ze geen andere keuze dan noodmaatregelen af ​​te kondigen, zoals onbetaald verlof of het uitstellen van nieuwe aanwervingen. Sommige deskundigen waarschuwen dat de herstructurering van kleine en middelgrote luchtvaartmaatschappijen die de grens van hun financiële draagkracht hebben bereikt, van de markt kan worden verdreven of door grote bedrijven kan worden geabsorbeerd, en voorspellen dat het fenomeen ‘de rijken worden rijker terwijl de armen armer worden’ binnen de sector verder zal intensiveren.

Zelfs midden in deze crisis is de luchtvaartindustrie druk bezig met het vinden van nieuwe kansen. Met name de uitbreiding van de routeverkeersrechten tussen Korea en China wordt beschouwd als een belangrijke doorbraak voor het verbeteren van de winstgevendheid. De Chinese markt, die een korteafstandsroute is, zal naar verwachting een uiterst waardevolle route zijn voor goedkope luchtvaartmaatschappijen, omdat het voordelig is om de omzet van apparatuur te vergroten. Het diversifiëren van het aanbod dat zich concentreert op Japanse routes en het absorberen van de toegenomen vraag naar Chinese reizen als gevolg van het visumvrij beleid zullen een grote hulp zijn bij het beschermen van de prestaties in de tweede helft van het jaar. Dit kan worden gezien als een beweging die verder gaat dan eenvoudige concurrentie om routes veilig te stellen en een weerspiegeling is van de overlevingsstrategie van luchtvaartmaatschappijen om zich los te maken van hun hoge kostenstructuur en de winstefficiëntie te maximaliseren.

Ondertussen wordt de integratie van Korean Air en Asiana Airlines een enorm keerpunt voor het verbeteren van de structuur van de luchtvaartindustrie. De twee bedrijven versnellen de eenwording van veilige operationele systemen en de standaardisatie van diensten, en concretiseren de blauwdruk voor de sprong naar een mondiale hub-luchtvaartmaatschappij die verder gaat dan een simpele fusie. Het reorganiseren van het kilometersysteem en het samenvoegen van organisatieculturen die tijdens het integratieproces ontstaan, zijn problemen die moeten worden opgelost, maar pogingen om de kostenefficiëntie te vergroten door schaalvoordelen zullen een belangrijke drijvende kracht zijn bij de reorganisatie van de industrie. De lancering van deze geïntegreerde luchtvaartmaatschappij zal naar verwachting een belangrijk referentiepunt worden in het toekomstige proces van reorganisatie van de binnenlandse luchtvaartmarkt in een klein aantal grote hubbedrijven en op efficiëntie gerichte LCC's.