서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

De sleutel tot dit plan is het verbeteren van de uitvoering door het herontwerpen van moeilijke problemen die al heel lang rondzwerven in realistische alternatieven. De meest representatieve Gangbuk Crossing Line is een belangrijke route die het noordoosten, noordwesten en zuidwesten van Seoul doorkruist van Mok-dong naar Cheongnyangni, maar heeft het moeilijk gehad vanwege de lage zakelijke haalbaarheid. Om dit te ondervangen heeft de stad Seoul stoutmoedig het aantal stations aangepast en de economische haalbaarheid veiliggesteld door preventief rekening te houden met 49 toekomstige ontwikkelingsplannen in de omliggende gebieden. Bovendien optimaliseerde de Nangok-lijn ook het aantal stations van 6 naar 5 en herwon het momentum voor het project door de vraag naar herontwikkeling in nabijgelegen gebieden zoals Sillim District 7 te herzien op basis van gegevens. Dit kan worden beschouwd als een typisch voorbeeld van hoe de Seoul Metropolitan Government stagnerende, langverwachte projecten kan overwinnen door particuliere gegevens en beleidswil te combineren, en niet alleen maar een route uit te stippelen.

Strategieën om de verkeerscongestie in de zuidwestelijke regio te verlichten zijn ook geavanceerder geworden. De Seonam-lijn, een grootschalige uitbreiding van het bestaande Mokdong-lijnplan, streeft ernaar het raamwerk van het transportnetwerk van de zuidwestelijke regio te voltooien via de hoofdlijn van Magongnaru Station naar Gasan Digital Complex en de zijlijn van Seobu Truck Terminal naar Dangsan. In het bijzonder toont de Western Line haar vastberadenheid om het worstcasescenario van bedrijfsonderbreking te voorkomen door met twee kaarten tegelijk te spelen, namelijk particuliere heraankondiging en omschakeling naar een financiële onderneming, om de beperkingen van particulier gefinancierde projecten te overwinnen. Bovendien zullen zogenaamde ‘verbindingsprojecten’ die losgekoppelde delen met elkaar verbinden, zoals de zuidelijke uitbreiding van de Westelijke Lijn en de noordelijke uitbreiding van de Sillimlijn, een rol spelen bij het dramatisch verbeteren van de spoortoegankelijkheid door de efficiëntie van bestaande routes te maximaliseren. Dit benadrukt de pragmatische beleidsfilosofie van de Seoul Metropolitan Government om de structuur van het hele systeem te verbeteren door gaten in het bestaande netwerk op te vullen in plaats van zich alleen te concentreren op het creëren van nieuwe grote routes.

Als dit plan wordt gerealiseerd, zijn de veranderingen die burgers zullen voelen duidelijk zichtbaar in de cijfers. Met dit bouwplan heeft Seoul City zich ten doel gesteld de toegangstijd van het metrostation met ongeveer 2 minuten te verkorten, van het huidige gemiddelde van 9,97 minuten naar 8,03 minuten. Aangezien het aantal begunstigden dat door de nieuwe route wordt getroffen 7,83 miljoen bedraagt, wordt verwacht dat dit een enorme impact zal hebben op de levenskwaliteit en de mobiliteitsrechten van burgers. In het bijzonder kan worden gezegd dat dit de realisatie is van ‘vervoerswelzijn’ voor inwoners van gebieden met een verkeersachterstand, zoals Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong en Segok-dong, waar de toegang tot metrostations meer dan 20 minuten duurde. Het verhogen van de efficiëntie van het openbaar vervoer zal niet alleen de productiviteit van de hele stad verbeteren, maar zal ook dienen als een belangrijke motor voor een evenwichtige ontwikkeling en het verkleinen van de regionale verschillen.

De externe omgeving die de effectiviteit van beleid ondersteunt, wordt ook gunstiger gecreëerd dan in het verleden. Omdat de herziening door het ministerie van Strategie en Financiën van het systeem van voorlopige haalbaarheidsstudies de onderdelen van een evenwichtige regionale ontwikkeling en de efficiëntie van het openbaar vervoer heeft versterkt, is de kans toegenomen dat de spoorlijnen van Seoel, die tot nu toe hebben geleden onder de economische haalbaarheid, de voorlopige haalbaarheidsstudie zullen doorstaan. De Seoul Metropolitan Government profiteerde van deze beleidswijziging en kondigde een snelheidsrace aan om het goedkeuringsproces in de tweede helft van het jaar af te ronden door nauw overleg met het ministerie van Land, Infrastructuur en Transport en een openbare hoorzitting voor burgers op de 30e. Daarnaast is het de strategie om een ​​haalbaarheidsonderzoek uit te voeren waarin de laatste vraag naar extra routes wordt weerspiegeld, zoals de oostelijke lijn die Gangnam en Gangbuk verbindt, en om op elk moment flexibel te reageren door het derde netwerkplan te wijzigen. Als de snelle verwerking van administratieve procedures en het geavanceerde, op gegevens gebaseerde ontwerp worden gecombineerd, zal de transportkaart van Seoul worden gereorganiseerd om veel gedetailleerder en efficiënter te zijn dan nu het geval is.