Brak umów przedsprzedażowych dla centrów logistycznych spowodowany nadmiernym optymizmem w czasie pandemii stanowi obecnie ogromne obciążenie dla sektora finansowego i deweloperów. W tamtym czasie, dzięki gwałtownemu rozwojowi handlu elektronicznego, firmy zarządzające aktywami spieszyły się z podpisywaniem umów przedsprzedażowych, ale w momencie ich zakończenia popyt na rynku gwałtownie spadł, a wskaźnik pustostanów przekroczył 50%. W szczególności w przypadku centrów logistycznych niskotemperaturowych dostawy odbiegają od rzeczywistych specyfikacji oczekiwanych przez najemców i notują one poważne straty, a wartość aktywów spada o połowę. Te przypadki niezgodności z umowami wykraczają poza zwykły spadek wartości aktywów i przeradzają się w spory prawne pomiędzy kredytodawcami a deweloperami, zwiększając niepokój na rynkach budownictwa i finansowania nieruchomości.

Pomimo chaosu makrorynkowego, w terenie prowadzone są jednocześnie praktyczne strategie przetrwania i wysiłki na rzecz poprawy konstytucji. Rząd i samorządy lokalne przygotowują środki bezpośredniego wsparcia kosztów, aby odciążyć firmy przenoszące się z kosztów logistyki, a jednocześnie poszukują innowacji regulacyjnych, które umożliwiłyby wykorzystanie nieczynnych fabryk w kompleksach przemysłowych jako magazynów. Ponadto władze portowe, takie jak Zarząd Portu Ulsan, realizują standardy cumowania, aby zminimalizować zakłócenia logistyczne spowodowane niestabilnością polityczną na Bliskim Wschodzie i wzmacniają środki ścisłego wsparcia w celu ochrony bezpieczeństwa i produktywności pracowników terenowych. Ocenia się je jako niezbędne środki zapewniające samowystarczalną konkurencyjność logistyki, na którą nie ma wpływu zmienność otoczenia zewnętrznego.

Z technologicznego punktu widzenia branża logistyczna szybko wkracza w erę „autonomicznej produkcji” i „inteligentnego podejmowania decyzji” wykraczających poza „automatyzację”. Organizacje zawodowe, takie jak Korea Productivity Center, znacznie poszerzają swoje szkolenia, aby wzmocnić możliwości sztucznej inteligencji personelu międzynarodowego logistyki i handlu, mając na celu pielęgnowanie kluczowych talentów, które wykraczają poza proste, powtarzalne zadania i automatyzują analizę danych i prognozowanie popytu. W terenie inwestujemy nasze życie w odejście od metod sterowania skupionych na sprzęcie na rzecz automatyzacji definiowanej programowo (SDA) i budowanie systemu, który łączy fragmentaryczne dane w jeden, dzięki czemu fabryki mogą podejmować własne decyzje i optymalizować w czasie rzeczywistym. Logistyka nie jest już tylko środkiem transportu, ale przekształca się w podstawową inteligentną platformę, która decyduje o konkurencyjności produkcji.

Zarządzanie zasobami ludzkimi i doskonalenie środowiska pracy okazało się również ważnymi zadaniami dla zrównoważonego rozwoju branży logistycznej. Oddziały logistyczne Coupang zabezpieczają przyszłe talenty, uznając doświadczenie pracy w terenie za oficjalne doświadczenie zawodowe studentów, a jednocześnie ćwiczą zarządzanie bezpieczeństwem poprzez prowadzenie systematycznego programu zarządzania zdrowiem kierowców dostawczych z udziałem profesjonalnego personelu medycznego. Jest to próba wyjścia poza zwykłą opiekę społeczną i rozwiązania chronicznych problemów w tej dziedzinie, takich jak niedobory siły roboczej i choroby spowodowane upałem, za pomocą technologii i systemów. Ostatecznie konkurencyjność w dziedzinie logistyki można osiągnąć jedynie wtedy, gdy postęp technologiczny oraz bezpieczeństwo pracowników i podnoszenie kompetencji zostaną w organiczny sposób połączone.