K-조선의 새로운 심장: 중형 조선사들의 ‘방산 MRO’와 ‘친환경 기술’로 여는 대항해 시대 > K-wave Trends

Niedawne nagłe wejście krajowych średniej wielkości stoczniowców na rynek konserwacji, napraw i remontów statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest strategicznym posunięciem, które wstrząśnie branżą. Fakt, że Daehan Shipbuilding & Marine Engineering została wybrana jako cel rządowego projektu wsparcia i przyspiesza przejęcie umowy o konserwację statków marynarki wojennej USA (MSRA), wyraźnie pokazuje możliwości rozszerzenia rynku MRO w dziedzinie obronności, już ustanowionego przez HJ Heavy Industries i SK Ocean Plant. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych desperacko potrzebuje partnera o sprawdzonych możliwościach w zakresie konserwacji, aby zapewnić płynną eksploatację swoich statków, a krajowi stoczniowcy średniej wielkości dokładnie zaspokajają tę potrzebę. W szczególności poprzez rozszerzenie istniejącego systemu konserwacji skupionego na regionie Yeongnam na ogólnokrajową infrastrukturę obejmującą region Honam, Korea staje się kluczowym węzłem dla projektu „MASGA” – łańcucha współpracy wojskowej i przemysłowej ze Stanami Zjednoczonymi.

Jasne jest, dlaczego średniej wielkości stoczniowcy tak mocno stawiają na MRO w dziedzinie obronności. Dzieje się tak dlatego, że w obliczu podwójnego problemu niedoborów w dokach, z jakimi borykają się duże stocznie, oraz chińskiej ofensywy w zakresie dostaw niskich cen, działalność MRO jest najlepszą „strategią przetrwania”, która gwarantuje stałe zyski niezależnie od wahań gospodarczych. W przeciwieństwie do ogólnej budowy statków handlowych, konserwacja statków wymaga wysokiego stopnia bezpieczeństwa i niezawodności technicznej, dlatego bariera wejścia jest bardzo wysoka. Jednak po uzyskaniu certyfikatu MSRA atrakcyjność polega na tym, że można zapewnić stabilną pracę wartą setki miliardów wonów. Wpisuje się to w wysiłki krajowego przemysłu stoczniowego mające na celu poprawę jego struktury poprzez odejście od prostej struktury podwykonawstwa i stanie się wartościowym partnerem przemysłu obronnego. Rząd aktywnie wspiera to również jako krajowy projekt strategiczny i oczekuje się, że będzie on stanowić silne wsparcie dla zrównoważonego rozwoju średniej wielkości stoczniowców w przyszłości.

Oprócz postępów w przemyśle obronnym, krajowi stoczniowcy średniej wielkości przyciągnęli uwagę światowego rynku, prezentując szczytowe osiągnięcia przyjaznej dla środowiska technologii okrętowej na największych na świecie wystawach przemysłu stoczniowego i żeglugi, takich jak „Posidonia 2026”. Na tej wystawie firma K Shipbuilding udowodniła swoją niezrównaną konkurencyjność projektową, uzyskując podstawowy certyfikat (AIP) dla 74 000 tonowego przewoźnika produktów naftowych i 50 000 tonowego przewoźnika produktów petrochemicznych z Rejestru Koreańskiego (KR) i Rejestru Włoskiego (RINA). W szczególności projekt, który rozszerza zastosowanie technologii poprzednio stosowanej tylko na małych statkach na statki średniej wielkości i maksymalizuje wszechstronność poprzez uproszczenie konstrukcji ładowni, zapewnia armatorom dwie pieczenie na jednym ogniu: znaczne oszczędności kosztów i wydajność operacyjną. Wykracza to poza zwykłą demonstrację technologii i jest oceniane jako skuteczna strategia mająca na celu skłonienie globalnych armatorów do wyboru w obszarze rzeczywistego zamówienia.

Konkurencyjność na rynku statków przyjaznych środowisku wykracza poza zwykłe budowanie statków i prowadzi do ustanowienia zaawansowanych systemów, które radykalnie zmniejszają emisję dwutlenku węgla. K Chosun zapewnia wiodącą pozycję na przyszłym rynku dostaw paliwa poprzez wspólne opracowywanie statku bunkrującego LNG o pojemności 22 000 ㎥ we współpracy z brytyjskim Lloyd's Register (LR) i Dongwha Entec. Ponadto rozwijamy erę przyjaznej dla środowiska nawigacji wykorzystującej energię odnawialną dzięki systemowi napędu wspomaganego energią wiatrową (WAPS), który wykorzystuje technologię żagla ssącego (eSAIL®) hiszpańskiej firmy Bound for Blue. Ten postęp technologiczny aktywnie reaguje na zaostrzenie przepisów środowiskowych przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), jednocześnie w pełni zaspokajając potrzeby branży morskiej w zakresie zmniejszenia zużycia paliwa i emisji gazów cieplarnianych, podnosząc status stoczni średniej wielkości.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering uzyskała również AIP dla bardzo dużego gazowca (VLGC) klasy 88 000 ㎥ i odważnie rozszerza swój portfel zamówień z istniejących przewoźników ropy naftowej na rynek gazowców o wysokiej wartości dodanej. Oznacza to, że trzy średniej wielkości przedsiębiorstwa stoczniowe podejmują złożone kroki, aby zapewnić niezawodność technologiczną swoich statków flagowych i objąć wiodącą pozycję na przyszłych rynkach poprzez globalne partnerstwa. Poza prostą konkurencyjną relacją każda firma buduje ekosystem „wspólnego wzrostu”, który zwiększa wartość marki całego koreańskiego przemysłu stoczniowego poprzez dzielenie się technologią i zdobywanie globalnych certyfikatów. Wysiłki te stanowią siłę napędową zdolności koreańskiego przemysłu stoczniowego do szybkiego reagowania na zmiany na rynku i prowadzą do ogromnego trendu zwiększonego zapotrzebowania na energooszczędne statki.