A falta de contratos de pré-compra para centros logísticos causada pelo optimismo excessivo durante a pandemia está actualmente a colocar um enorme fardo sobre o sector financeiro e os promotores. Na altura, graças ao crescimento explosivo do comércio eletrónico, as empresas de gestão de ativos apressaram-se a assinar acordos de pré-compra, mas no momento da conclusão a procura do mercado despencou e a taxa de vacância ultrapassou os 50%. Em particular, no caso dos centros logísticos de baixa temperatura, os fornecimentos estão longe das reais especificações solicitadas pelos lojistas e registam graves perdas, com os valores dos activos reduzidos para metade. Estes casos de incumprimento de contratos vão além de uma simples queda no valor dos activos e transformam-se em disputas legais entre credores e promotores, aumentando a ansiedade em todos os mercados de construção e financiamento imobiliário.

Apesar do caos do macro mercado, estratégias práticas de sobrevivência e esforços para melhorar a constituição estão a ser realizados simultaneamente no terreno. O governo e os governos locais estão a preparar medidas directas de apoio aos custos para aliviar o peso dos custos logísticos sobre as empresas que se deslocam, ao mesmo tempo que procuram inovação regulamentar para permitir que fábricas ociosas em complexos industriais sejam utilizadas como armazéns. Além disso, as autoridades portuárias, como a Autoridade Portuária de Ulsan, estão a tornar os padrões de atracação realistas para minimizar as perturbações logísticas devido à instabilidade política no Médio Oriente e a reforçar medidas de apoio estreitas para proteger a segurança e a produtividade dos trabalhadores no terreno. Estas são avaliadas como medidas essenciais para garantir uma competitividade logística autossustentável que não seja influenciada pela volatilidade do ambiente externo.

De uma perspectiva tecnológica, a indústria logística está a entrar rapidamente na era da “fabricação autónoma” e da “tomada de decisão inteligente” para além da “automação”. Organizações profissionais como o Centro de Produtividade da Coreia estão a expandir significativamente os seus cursos de formação para fortalecer as capacidades de IA do pessoal de logística e comércio internacional, com o objectivo de nutrir talentos-chave que vão além de simples tarefas repetitivas e automatizam a análise de dados e a previsão da procura. No campo, estamos investindo nossas vidas para romper com métodos de controle centrados em hardware por meio da automação definida por software (SDA) e construir um sistema que conecte dados fragmentados em um só, para que as fábricas possam tomar suas próprias decisões e otimizar em tempo real. A logística já não é apenas um meio de transporte, mas está a transformar-se numa plataforma central inteligente que determina a competitividade da produção.

A gestão de recursos humanos e a melhoria do ambiente de trabalho também surgiram como tarefas importantes para o crescimento sustentável da indústria logística. As afiliadas de logística da Coupang garantem futuros talentos ao reconhecer a experiência de trabalho de campo como experiência profissional oficial para estudantes universitários, ao mesmo tempo que praticam gestão de segurança ao operar um programa sistemático de gestão de saúde para motoristas de entrega com a participação de equipe médica profissional. Esta é uma tentativa de ir além do simples bem-estar e resolver problemas crónicos no terreno, como a escassez de mão-de-obra e as doenças relacionadas com o calor, com tecnologia e sistemas. Em última análise, a competitividade no domínio da logística só pode ser alcançada quando o avanço tecnológico e a segurança dos trabalhadores e o aumento das competências forem organicamente combinados.