멈춰 선 믹서트럭, 대한민국 산업 심장부를 겨누다: 레미콘 파업의 명암 > K-wave Trends

O gatilho para esta situação é a paralisação total iniciada pelo Sindicato Nacional dos Trabalhadores em Transportes de Concreto Pronto (Jeonunryeon), exigindo aumento nos preços dos transportes e garantia de direitos de negociação coletiva na área metropolitana. O sindicato argumenta que a administração deve sentar-se fielmente à mesa de negociações, com base no facto de o tribunal ter reconhecido recentemente alguns dos seus estatutos como trabalhadores ao abrigo da Lei Sindical e de o Ministério do Emprego e Trabalho ter emitido um certificado de estabelecimento. Por outro lado, os fabricantes de betão pronto sublinham que são trabalhadores especiais e trabalhadores independentes, e contrapõem que aceitar a negociação colectiva não só viola a essência dos direitos de gestão, como também ignora a decisão judicial em curso no tribunal de recurso. A acentuada diferença de posições entre os dois lados sugere que esta greve é ​​um conflito frontal sobre a identidade das relações trabalho-gestão, para além da simples questão dos salários.

A área mais afetada pelas greves é o canteiro de obras da fábrica de semicondutores, que é o cerne da competitividade futura do país. Ao contrário dos edifícios em geral, as fábricas de semicondutores (FABs) requerem concretagem de alta resistência para suportar processos ultrafinos, e as conexões orgânicas entre os processos são projetadas para serem muito estanques. Mesmo que o fornecimento de betão pronto seja interrompido por apenas um dia, existe um elevado risco de que o processo de acompanhamento, como a construção de uma sala limpa ou a entrega de equipamento, seja adiado. As empresas de construção estão a implementar medidas de resposta a emergências, como o ajuste da sequência do processo, mas se a greve durar mais de uma semana, estas estratégias de amortecimento atingirão inevitavelmente os seus limites. A realidade de que a infraestrutura de semicondutores, um ativo estratégico nacional, está abalada pela paralisia temporária da cadeia de abastecimento de betão pronto mostra o calcanhar de Aquiles da nossa estrutura industrial.

Os fabricantes de concreto pronto também enfrentam uma grave crise de gestão devido a esta greve. A posição da empresa é que a deterioração da rentabilidade é demasiado óbvia para aceitar exigências de aumento dos custos de transporte, uma vez que os envios já caíram abaixo do nível na altura da crise cambial devido à recessão na construção. A indústria do betão pronto estima que ocorrerão perdas económicas no valor de dezenas de milhares de milhões de won por dia devido a paragens de produção, e queixam-se de que estes danos serão inevitavelmente transferidos para parceiros e estaleiros de construção como um encargo de custos. Como a alternativa de desviar bens não metropolitanos para a área metropolitana é realisticamente impossível, tanto os fabricantes como a indústria da construção estão a observar de perto as repercussões económicas de uma greve prolongada e aguardam ansiosamente a intervenção do governo.

Através deste incidente, a nossa sociedade está mais uma vez a sentir as limitações estruturais da dependência da mão-de-obra nas instalações industriais. Os especialistas salientam que a recusa repetida de transporte todos os anos poderia, na verdade, servir como uma motivação paradoxal para acelerar a transição para instalações industriais não tripuladas e automatizadas. A introdução de caminhões betoneiras autônomos baseados em inteligência artificial é discutida como uma alternativa que pode não apenas reduzir os custos de transporte no longo prazo, mas também resolver problemas de segurança para o pessoal de campo idoso. No entanto, actualmente, a lacuna para a inovação tecnológica é estreita devido a regulamentações como restrições a novos registos e conflitos de gestão laboral centrados na acção colectiva. Para a sustentabilidade das instalações industriais, é urgentemente necessário um novo paradigma que harmonize os direitos laborais e o progresso tecnológico.

Olhando para os casos anteriores, as greves de betão pronto na área metropolitana tendiam a ser resolvidas dentro de 3 a 5 dias através de um acordo entre a mão-de-obra e a gestão ou o regresso ao local. Isto ocorre porque os trabalhadores dos transportes também trabalham por conta própria e não podem arcar com a perda indefinida de rendimentos que ocorre durante o período de encerramento. No entanto, a indústria da construção está extremamente cautelosa quanto à possibilidade de esta situação não terminar num revés a curto prazo, uma vez que já existem muitos problemas acumulados de atrasos no processo, como a greve dos guindastes de torre. Se as políticas de oferta de habitação e os projectos SOC de grande escala sofrerem uma série de golpes, as consequências poderão levar ao aumento dos preços e a uma recessão em toda a economia nacional. Em última análise, esta situação prova que é altura de o governo agir como um mediador mais activo para proteger os interesses públicos, juntamente com concessões tanto dos trabalhadores como da gestão.