‘메이드 인 차이나’의 반란: 수입차 시장의 지각변동과 일본차의 위기 > K-wave Trends

A BYD, que emergiu como um novo player no mercado de automóveis importados, está fazendo progressos notáveis. No desempenho acumulado de janeiro a maio deste ano, a BYD ficou em 4º lugar nas vendas de carros importados, superando marcas premium existentes como Audi, Volvo e Lexus. Em particular, o SUV elétrico de médio porte ‘Sea Lion 7’ estabeleceu-se como uma peça central do mercado, com desempenho de vendas comparável ao do Classe E mais vendido da Mercedes-Benz. A opinião predominante é que a estratégia de expandir a escolha do consumidor, assegurando uma gama diversificada, como SUVs, hatchbacks e sedans, bem como preços baixos, foi eficaz.

O rápido crescimento dos automóveis chineses é determinado pela garantia da competitividade na tecnologia de veículos elétricos e nos veículos movidos por software (SDV). Os preconceitos profundamente enraizados contra os produtos chineses no passado estão a ser rapidamente diluídos no novo ambiente de mobilidade dos veículos eléctricos, juntamente com melhorias de qualidade. Em particular, à medida que a era dos elevados preços do petróleo continua, as necessidades dos consumidores que desejam experimentar a mais recente tecnologia de veículos eléctricos a um preço razoável estão a recorrer a marcas chinesas como a BYD. O facto de os fabricantes chineses, que experimentaram saturação no mercado interno, estarem a utilizar a Coreia como localização estratégica e a introduzirem marcas premium como a Ziker também deverá ser uma variável que altera o panorama do mercado.

Por outro lado, as marcas automóveis japonesas enfrentam a dolorosa realidade de que a sua estratégia de eletrificação está a falhar. Os automóveis japoneses, que já foram líderes absolutos no mercado de automóveis importados, viram o seu mercado encolher para a Toyota e a Lexus, e sofrem agora a humilhação de perder quota de mercado por país para as marcas chinesas. As estratégias centradas nos híbridos ainda estão a criar uma procura efectiva, mas a realidade é que não são capazes de exercer uma liderança esmagadora no mercado de veículos eléctricos em rápida mudança. Isto é interpretado como um exemplo típico de como as potências tradicionais que não possuem uma vantagem tecnológica perdem a liderança de mercado para as potências emergentes.

Apesar desta crise, as montadoras japonesas estão fazendo esforços práticos para aumentar a conveniência do cliente. Recentemente, a Toyota Motor Korea assinou um acordo com o Instituto de Desenvolvimento de Seguros da Coreia e estabeleceu um sistema que liga as informações avançadas dos dispositivos de segurança do veículo com a indústria de seguros. Estamos trabalhando para melhorar o sistema para que os consumidores possam se livrar do incômodo de ter que apresentar eles próprios documentos comprovativos e facilitar o recebimento de descontos em prêmios de seguros. Isto faz parte de uma estratégia de fortalecimento dos serviços para fidelizar os clientes, podendo também ser interpretado como uma tentativa de implementação de uma gestão centrada em dados adequada ao ambiente digital.

No entanto, o recente recall dos modelos Lexus GX e UX nos lembra mais uma vez dos desafios enfrentados pelas marcas japonesas. À medida que aumenta a possibilidade de as luzes de aviso de segurança não funcionarem corretamente devido a erros nos painéis de instrumentos digitais, crescem as preocupações dos consumidores com a fiabilidade tecnológica. O facto de uma marca automóvel japonesa que priorizou a qualidade e a segurança ter revelado falhas técnicas no seu sistema automóvel centrado no controlo eletrónico poderá funcionar como um fator negativo na defesa da sua quota de mercado. Em última análise, o futuro da marca depende de ir além da simples melhoria do serviço e de alcançar a capacidade de implementar tecnologia de ponta e um perfeito controle de qualidade.