수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Estatísticas recentes da Associação de Importadores e Distribuidores de Automóveis da Coreia trouxeram um grande choque para a indústria. Em abril passado, o número de carros chineses recém-registrados ultrapassou os carros japoneses pela primeira vez na história, ocupando o terceiro lugar em vendas por país. Em particular, o desempenho de uma única marca chamada BYD foi incomparável. O facto de o desempenho de vendas da BYD ter sido superior às vendas combinadas dos três fabricantes de automóveis japoneses, incluindo Lexus, Toyota e Honda, prova que o centro de gravidade do mercado já se deslocou para a China. Estes resultados mostram claramente que as marcas chinesas de veículos eléctricos se estabeleceram com sucesso no mercado coreano, em vez da popularidade temporária de um modelo de carro específico.

Por trás do rápido progresso dos carros chineses está uma estratégia de preços cuidadosamente calculada e uma estratégia para aumentar a comercialização. Embora mantendo uma faixa de preços razoável que varia de 20 milhões de won a 40 milhões de won, expandimos o leque de opções para os consumidores, fornecendo uma ampla linha que abrange SUVs, sedãs e hatchbacks. Em particular, modelos emblemáticos como o ‘Sea Lion 7’ provaram a sua competitividade ao registar um desempenho de registo comparável ao do Classe E, modelo de volume representativo da Mercedes. Os preconceitos dos consumidores sobre os automóveis chineses, que anteriormente eram rejeitados como automóveis de “baixo preço”, estão agora a mudar rapidamente para reconhecerem a elevada relação custo-eficácia e a capacidade tecnológica.

O fraco desempenho das marcas japonesas está sendo apontado como um fracasso da estratégia futura além do simples declínio nas vendas. À medida que a tecnologia de motores de combustão interna de fabricantes nacionais como Hyundai e Kia atingiu níveis de classe mundial, a distinção em qualidade e fiabilidade que apenas os carros japoneses tinham foi diluída. O maior problema é a velocidade da transição para a eletrificação e os veículos controlados por software (SDV). As marcas japonesas que não conseguiram garantir a liderança tecnológica no futuro ambiente de mobilidade em rápida mudança são incapazes de oferecer alternativas atraentes aos consumidores. Com a retirada das marcas japonesas, além da Lexus e da Toyota, do mercado coreano, as empresas chinesas estão rapidamente a preencher a lacuna.

À medida que as mudanças no mercado aceleram, as marcas japonesas lutam para evitar a rotatividade de clientes. O acordo comercial recentemente assinado entre a Toyota Motor Korea e o Insurance Development Institute é interpretado como uma expressão deste sentimento de crise. O plano é resolver o inconveniente dos consumidores que têm dificuldade em receber descontos em seguros devido a procedimentos complexos de verificação, apesar dos veículos estarem equipados com dispositivos de segurança avançados. Esta é uma resposta prática para aumentar a satisfação dos clientes existentes e melhorar a experiência do utilizador como marca premium, simplificando o processo de descontos ao ligar os dados dos veículos diretamente às companhias de seguros. Pode-se dizer que isto faz parte do fortalecimento da competitividade dos serviços para manter a fidelidade à marca.

Enquanto isso, espera-se que a ofensiva das montadoras chinesas se intensifique no futuro. A marca premium do Geely Auto Group, 'Ziker', está entrando de verdade no mercado coreano e abriu um showroom de grande escala no centro de Gangnam, o que significa que os carros chineses estão agora nos estágios iniciais de direcionamento ao mercado coreano. Para as empresas chinesas de veículos eléctricos, cujo mercado interno já atingiu a saturação, a Coreia é um banco de testes atraente e uma nova fonte de receitas. Se mais marcas chinesas que estão à frente da curva na condução autónoma e na tecnologia SDV entrarem no mercado interno, a estrutura de quota de mercado por país no mercado de automóveis importados deverá flutuar ainda mais.