바닷속을 가르는 거대한 꿈: 이스탄불의 소동과 베링해협의 원대한 구상 > K-wave Trends

Turkiye A comoção que ocorreu no Túnel Submarino da Eurásia que liga o Estreito de Bósforo em Istambul revelou claramente os riscos operacionais enfrentados pelas infra-estruturas modernas. Na manhã do dia 8, horário local, ocorreu um acidente onde um carro que trafegava dentro de um túnel bateu em uma estrutura metálica na parede. Como resultado desta colisão, a tubulação do hidrante usada para evitar incêndios no túnel foi danificada, fazendo com que uma grande quantidade de água fosse derramada na estrada, e o túnel foi temporariamente fechado. Vídeos de inundações espalhados pelas redes sociais incutiram medo em muitas pessoas de que a água do mar pudesse ter fluído para o túnel, mas o governo estadual negou imediatamente a teoria do influxo de água do mar e esclareceu que se tratava de um simples vazamento de água da torneira. Dessa forma, percebe-se que o túnel submarino ainda é um espaço que causa tensão psicológica ao público, a ponto de um pequeno acidente de trânsito poder ser confundido com um grande desastre.

O Túnel da Eurásia, liderado pela SK Eco Plant (anteriormente SK Engineering & Construction) e concluído em 2016, é uma estrutura que simboliza o orgulho da engenharia como o primeiro túnel de dois andares apenas para automóveis do mundo, conectando a Ásia e a Europa. O facto de os trabalhos de recuperação rápida terem sido realizados imediatamente após o acidente e o tráfego ter sido retomado em apenas uma hora prova que o sistema de gestão operacional da instalação está a funcionar de forma relativamente estável. A SK é totalmente responsável pela manutenção e operação deste túnel até 2041, e foi confirmado que este acidente foi causado por um choque externo inesperado e não por um defeito estrutural na própria instalação. No entanto, o facto de esta gigantesca infra-estrutura, que inclui um troço subaquático de 12,9 km de extensão total, reagir com sensibilidade mesmo a acidentes menores, deixa-nos o desafio de reforçar ainda mais os padrões de gestão de segurança para instalações semelhantes no futuro.

Entretanto, do outro lado do mundo, o conceito do “Túnel Submarino do Estreito de Bering”, um grande projecto de engenharia civil que é completamente diferente do caso de Istambul, está mais uma vez a emergir como o centro da discussão política. Este túnel, que tem aproximadamente 113 km de comprimento e liga o Alasca, os Estados Unidos e o Extremo Oriente Russo, já foi considerado o reino da ficção científica, mas a Rússia começou recentemente a explorar a possibilidade de o tornar realidade, citando a assinatura de um acordo de design. Kirill Dmitriev, CEO do Fundo Russo de Investimento Direto (RDIF), argumentou que este projeto iria além de um simples projeto de construção e se tornaria um símbolo da melhoria das relações EUA-Rússia. Este plano, que já foi até discutido no passado pela participação de Elon Musk na The Boring Company, dá agora sinais de ser utilizado como uma carta estratégica que pode mudar o panorama da diplomacia internacional para além da simples construção de infra-estruturas.

A razão pela qual o conceito do Túnel do Estreito de Bering está atraindo a atenção é devido à complexa situação internacional, bem como às suas dificuldades técnicas. A discussão sobre a cooperação em infra-estruturas entre os Estados Unidos e a Rússia, actualmente no meio de um enorme conflito chamado Guerra da Ucrânia, pode parecer uma cooperação económica à primeira vista, mas na realidade, há muito espaço para interpretá-la como um sinal para negociações para acabar com a guerra e melhorar as relações. Em particular, o facto de a delegação dos EUA estar presente no Fórum Económico Internacional de São Petersburgo (SPIEF) na Rússia e de a comunicação continuar entre os associados do Presidente Trump e as autoridades russas sugere que este projecto pode não ser uma ideia simples. No entanto, os países europeus, incluindo a NATO, sentem grande ansiedade de que esta atmosfera de proximidade entre os EUA e a Rússia possa abalar o cenário de segurança, e isto prevê um conflito diplomático significativo, independentemente de o projecto ser bem sucedido ou não.

É claro que para que o Túnel do Estreito de Bering se torne uma realidade, há montanhas que devem ser superadas. As condições climáticas extremas que excedem dezenas de graus abaixo de zero, as limitações geológicas do permafrost e os custos astronómicos de construção estimados entre dezenas de milhares de milhões de dólares e 100 mil milhões de dólares representam um desafio sem precedentes na história da humanidade. Este projecto, que levará vários anos apenas para rever a viabilidade técnica, irá provavelmente enfrentar enormes obstáculos, como a oposição de grupos de protecção ambiental e a instabilidade geopolítica. No entanto, a ambição da humanidade de ligar continentes e mudar o fluxo de logística e energia nunca irá parar. Tal como as conquistas tecnológicas do Túnel da Eurásia foram abaladas por um pequeno acidente, os grandes sonhos do Estreito de Bering também serão testados face às duras barreiras políticas e ambientais da realidade.