서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

A chave para este plano é melhorar a execução, redesenhando problemas difíceis que têm surgido há muito tempo em alternativas realistas. A linha de travessia Gangbuk mais representativa é uma rota importante que atravessa o nordeste, noroeste e sudoeste de Seul, de Mok-dong a Cheongnyangni, mas tem enfrentado dificuldades devido à baixa viabilidade comercial. Para superar esta situação, a cidade de Seul ajustou corajosamente o número de estações e garantiu a viabilidade económica, reflectindo preventivamente 49 planos de desenvolvimento futuro nas áreas circundantes. Além disso, a Linha Nangok também otimizou o número de estações de 6 para 5 e recuperou o impulso para o projeto ao revisar a demanda por redesenvolvimento em áreas próximas, como o Distrito 7 de Sillim, com base em dados. Pode-se dizer que este é um exemplo típico de como o Governo Metropolitano de Seul pode superar projectos estagnados há muito esperados, combinando dados privados e vontade política, para além de simplesmente traçar um caminho.

As estratégias para aliviar o congestionamento do tráfego na região sudoeste também se tornaram mais sofisticadas. A Linha Seonam, que é uma expansão em grande escala do plano existente da Linha Mokdong, visa completar a estrutura da rede de transporte da região sudoeste através da linha principal da Estação Magongnaru ao Complexo Digital Gasan e do ramal do Terminal de Caminhões Seobu a Dangsan. Em particular, a Western Line está a demonstrar a sua determinação em evitar o pior cenário de interrupção de negócios, jogando com duas cartas ao mesmo tempo, nomeadamente, o reanúncio privado e a conversão para um negócio financeiro, a fim de superar as limitações dos projectos financiados pelo sector privado. Além disso, os chamados “projectos de ligação” que ligam secções desconectadas, como a extensão sul da Linha Ocidental e a extensão norte da Linha Sillim, desempenharão um papel na melhoria drástica da acessibilidade ferroviária, maximizando a eficiência das rotas existentes. Isto realça a filosofia política pragmática do Governo Metropolitano de Seul de melhorar a estrutura de todo o sistema, preenchendo lacunas na rede existente, em vez de se concentrar apenas na criação de novas grandes rotas.

Se este plano for concretizado, as mudanças que os cidadãos sentirão são claramente visíveis nos números. Através deste plano de construção, a cidade de Seul estabeleceu a meta de reduzir o tempo de acesso à estação de metrô em cerca de 2 minutos, da média atual de 9,97 minutos para 8,03 minutos. Considerando que o número de beneficiários afetados pela nova rota atinge os 7,83 milhões, espera-se que esta tenha um enorme impacto na qualidade de vida e nos direitos de mobilidade dos cidadãos. Em particular, pode-se dizer que é a concretização do “bem-estar nos transportes” para os residentes de áreas desfavorecidas em termos de transporte, como Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong e Segok-dong, onde o acesso às estações de metro demorava mais de 20 minutos. Aumentar a eficiência dos transportes públicos não só melhorará a produtividade de toda a cidade, mas também servirá como um motor essencial do desenvolvimento equilibrado e reduzirá as disparidades regionais.

O ambiente externo que apoia a eficácia das políticas também está a ser criado de forma mais favorável do que no passado. Como a revisão do sistema de estudo de viabilidade preliminar pelo Ministério da Estratégia e Finanças reforçou os itens do desenvolvimento regional equilibrado e da eficiência do transporte público, a probabilidade de as linhas ferroviárias de Seul, que até agora sofreram devido à viabilidade económica, passarem no estudo de viabilidade preliminar aumentou. O Governo Metropolitano de Seul aproveitou esta mudança de política e anunciou uma corrida rápida para concluir o processo de aprovação no segundo semestre do ano, através de consultas estreitas com o Ministério de Terras, Infraestrutura e Transportes e uma audiência pública com cidadãos no dia 30. Além disso, a estratégia consiste em realizar uma análise de viabilidade que reflita a procura mais recente de rotas adicionais, como a linha oriental que liga Gangnam e Gangbuk, e responder com flexibilidade a qualquer momento, alterando o terceiro plano da rede. Se o rápido processamento de procedimentos administrativos e o design sofisticado baseado em dados forem combinados, o mapa de transportes de Seul será reorganizado para ser muito mais detalhado e eficiente do que é agora.