'공짜'의 대가, 1,800만 원의 청구서: 지하철 부정승차라는 이름의 범죄 > K-wave Trends

По данным Сеульской транспортной корпорации, количество случаев незаконного вождения, выявленных за последние три года, составляет в среднем 53 000 в год, а взимаемая в результате дополнительная плата составляет более 2,5 миллиардов вон каждый год. Что особенно удивительно, так это то, что около 80% всех мошеннических поездок — это случаи, когда кто-то кроме водителя пользуется льготной транспортной картой, выданной для пожилых людей или инвалидов. Это выходит за рамки простого неуплаты сборов и является актом, который серьезно подрывает суть системы социального обеспечения, созданной для социально незащищенных слоев населения. Подобные нарушения, сосредоточенные вокруг перегрузочных станций, подрывают доверие к системе общественного благосостояния и наносят ущерб бенефициарам, которые должны получать законные льготы.

Организации, эксплуатирующие метрополитен, усиливают судебные иски, выдвигая на первый план «принцип нулевой терпимости», чтобы искоренить этих шлюх. Согласно действующему Закону о железнодорожном бизнесе и Условиям пассажирских перевозок, если вас поймают на незаконной езде, вы должны оплатить не только проезд по соответствующему участку, но и дополнительную надбавку в размере до 30-кратного размера стоимости проезда сразу. Если бы подобный случай имел место в прошлом, экономический эффект мог бы быть больше, чем можно себе представить, поскольку он был бы применен задним числом. Это серьезная ситуация, которая не заканчивается простой оплатой доплаты на месте. Если вы откажетесь платить, вас могут привлечь к уголовной ответственности, например, за незаконное использование удобств или компьютерное мошенничество в соответствии с Уголовным кодексом.

Фактически, Сеульская транспортная корпорация недавно выступила с серьезным юридическим предупреждением, подав гражданский иск против постоянных и постоянных пользователей незаконных поездок. Случай, когда за повторное мошенническое использование более 400 раз была присуждена компенсация в размере более 18 миллионов вон, ясно показывает, что пользователи метро больше не должны считать мошеннические действия незначительным отклонением. С появлением научных методов правоприменения, сочетающих в себе системы видеонаблюдения и записи посадок и высадок, смутное ожидание «Меня поймают?» больше не работает. Корпорация сохраняет свою твердую позицию по фундаментальному блокированию незаконного проезда путем усиления руководства на местах и ​​применения суровых мер в сотрудничестве с организациями, связанными с городскими железными дорогами.

Эксперты отмечают, что такое незаконное поведение при езде является показателем зрелой гражданской сознательности в нашем обществе. Система социального обеспечения представляет собой социальный актив, который функционирует на основе согласия и доверия между членами, и для того, чтобы пользоваться правами, основной обязанностью зрелого гражданина является выполнение соответствующих обязанностей и обязательств. Если эгоистичные отклонения нескольких человек продолжатся, основы системы социального обеспечения в конечном итоге пошатнутся, и ущерб ляжет непосредственно на большинство граждан, которые честно платят расходы. Строгое наказание за системное злоупотребление важно, но самое главное – это установление надлежащего общественного порядка, не стремящегося к выгодам других.

«Кампания по предотвращению незаконной езды 2026 года», проводимая на крупных пересадочных станциях столичного региона, выходит за рамки простой рекламы и является частью усилий по восстановлению правильного отношения к использованию общественных благ. Причина, по которой различные эксплуатирующие организации, в том числе Сеульская транспортная корпорация, кричат ​​в один голос: «Незаконная езда — это преступление», состоит в том, чтобы напомнить нам, что метро является ценным активом для всех нас. Практика справедливого использования билетов даже в суете и суете в час пик является основной силой, поддерживающей здоровое общество. Сейчас настало время для граждан изменить свой взгляд на незаконную езду и стать наблюдателями и практиками, чтобы справедливая культура общественного транспорта могла укорениться в нашей повседневной жизни.