멈추지 않은 1톤 트럭의 비극, ‘페달 오조작’이 남긴 뼈아픈 교훈 > K-wave Trends

Отделение окружного суда Инчхона в Пучхоне приговорил водителя в возрасте 60 лет, арестованного и обвиненного в причинении смерти в соответствии с Законом о специальных дорожно-транспортных происшествиях, к двум годам и шести месяцам тюремного заключения. Тюремное заключение аналогично тюремному заключению в том, что человек содержится в тюрьме и его физическая свобода ограничена, но это наказание без принудительных работ. Суд дал понять, что обстоятельства происшествия отнюдь не легкие, а последствия принесения в жертву многих драгоценных жизней весьма серьезны. Хотя обвиняемый был признан серьезно ответственным согласно решению о серьезности преступления, приговор отражает тот факт, что обвиняемый глубоко сожалеет о своих ошибках и своих усилиях по достижению соглашения с семьями жертв.

Инцидент начался с незначительной неопытности вождения. В результате расследования подсудимый вышел из машины на задней передаче, но когда машина тронулась, запаниковал и снова сел. При этом трагедия началась, когда педаль акселератора была нажата в тот момент, когда нужно было нажать тормоза, и трансмиссия неправильно переключилась в режим движения. Видео «черного ящика педали», установленное внутри автомобиля, четко продемонстрировало, что во время аварии ответчик нажимал педаль акселератора, а не тормоза. В итоге однотонный грузовик не справился с управлением и проехал по рыночной аллее около 132 метров со скоростью от 35 до 41 километра в час, что привело к катастрофическим последствиям и гибели 22 человек.

Когда стало известно, что обвиняемый в течение пяти лет страдал от «болезни Моямоя», цереброваскулярного заболевания, некоторые усомнились в том, что состояние его здоровья было прямой причиной аварии. Однако результаты профессиональных оценок в медицинском сообществе оказались иными. Было решено, что трудно сказать, что болезнь непосредственно стала причиной этого ДТП, а сам обвиняемый отрицал свою причастность, заявляя, что у него нет проблем с вождением автомобиля. Это говорит о том, что данная авария была не форс-мажорным событием, вызванным заболеванием, а, скорее, техногенной катастрофой в сочетании с мгновенной ошибкой водителя в суждениях и неопытностью в эксплуатации.

Что бросается в глаза в ходе этого процесса, так это тот факт, что, несмотря на то, что число жертв достигло 22, обвинение в причинении телесных повреждений было снято. Это связано с тем, что у ответчика была комплексная страховка транспортного средства, попавшего в аварию, и существовал институциональный механизм для компенсации ущерба. Кроме того, была достигнута мировая договоренность с семьями погибших трех из четырех погибших жертв, и то, что они выразили намерение не наказывать подсудимого, оказало решающее влияние на решение о приговоре. Помимо юридического наказания, в этой части наглядно показано, как в уголовном судопроизводстве трактуются система страхования возмещения ущерба и процесс достижения соглашения с семьей скорбящего.

Суд заявил, что принял во внимание тот факт, что подсудимый не имел судимости, превышающей штраф, и его склонность признавать свои ошибки. Тем не менее, бремя четырех смертей не может быть облегчено. Некоторые могут критиковать этот приговор как несколько мягкий, но у судебной власти не было бы другого выбора, кроме как всесторонне рассмотреть степень раскаяния подсудимого и смягчающие обстоятельства соглашения с потерпевшим в рамках правовых стандартов. Этот инцидент заставил наше общество более глубоко задуматься об обеспечении безопасности пожилых водителей, дополнительных технических мерах по предотвращению неисправности педалей и мерах по устранению ущерба в случае аварии.