수입차 시장의 지각변동: '전기차 공습'에 무너진 일본차의 아성 > K-wave Trends

Недавние статистические данные Корейской ассоциации импортеров и дистрибьюторов автомобилей стали настоящим шоком для отрасли. В апреле прошлого года количество вновь зарегистрированных китайских автомобилей впервые в истории превысило количество японских автомобилей, заняв третье место по продажам по стране. В частности, производительность одного бренда под названием BYD не имела себе равных. Тот факт, что показатели продаж BYD были выше, чем совокупные продажи трех японских автопроизводителей, включая Lexus, Toyota и Honda, доказывает, что центр тяжести рынка уже сместился в сторону Китая. Эти результаты ясно показывают, что китайские бренды электромобилей успешно зарекомендовали себя на корейском рынке, а не временную популярность конкретной модели автомобиля.

За быстрым прогрессом китайских автомобилей стоит тщательно просчитанная стратегия ценообразования и стратегия повышения конкурентоспособности. Сохраняя разумный ценовой диапазон от 20 до 40 миллионов вон, мы расширили диапазон выбора для потребителей, предоставив широкую линейку, включающую внедорожники, седаны и хэтчбеки. В частности, флагманские модели, такие как Sea Lion 7, доказали свою конкурентоспособность, зафиксировав показатели регистрации, сопоставимые с показателями E-Class, представительной модели Mercedes. Предвзятое мнение потребителей о китайских автомобилях, которые ранее считались «дешевыми», теперь быстро меняются в пользу высокой экономической эффективности и технологического совершенства.

Вялая деятельность японских брендов рассматривается как провал будущей стратегии, а не простое снижение продаж. Когда технологии двигателей внутреннего сгорания отечественных производителей, таких как Hyundai и Kia, достигли мирового уровня, различие в качественной надежности, которым обладали только японские автомобили, было сведено на нет. Более серьезной проблемой является скорость перехода к электрификации и транспортным средствам с программным управлением (SDV). Японские бренды, которым не удалось обеспечить технологическое лидерство в быстро меняющейся среде мобильности будущего, не могут предложить потребителям привлекательные альтернативы. Поскольку японские бренды, помимо Lexus и Toyota, уходят с корейского рынка, китайские компании быстро заполняют пустоту.

По мере ускорения изменений на рынке японские бренды изо всех сил пытаются предотвратить отток клиентов. Деловое соглашение, недавно подписанное между Toyota Motor Korea и Институтом развития страхования, интерпретируется как выражение этого ощущения кризиса. План состоит в том, чтобы устранить неудобства потребителей, у которых возникли трудности с получением страховых скидок из-за сложных процедур проверки, несмотря на то, что автомобили оснащены современными устройствами безопасности. Это практический ответ на повышение удовлетворенности существующих клиентов и улучшение пользовательского опыта в качестве премиального бренда за счет упрощения процесса предоставления скидок путем прямой связи данных об транспортных средствах со страховыми компаниями. Можно сказать, что это часть повышения конкурентоспособности услуг для поддержания лояльности к бренду.

Между тем, в будущем ожидается усиление наступления китайских автомобильных компаний. Премиальный бренд Ziker, принадлежащий Geely Auto Group, всерьез выходит на корейский рынок и открыл крупномасштабный автосалон в центре Каннама, а это означает, что китайские автомобили сейчас находятся на начальных этапах освоения корейского рынка. Для китайских компаний по производству электромобилей, чей внутренний рынок уже достиг насыщения, Корея является привлекательным испытательным полигоном и новым источником доходов. Если на внутренний рынок выйдут дополнительные китайские бренды, которые являются лидерами в области автономного вождения и технологий SDV, структура доли рынка импортных автомобилей по странам, вероятно, будет и дальше колебаться.