K-조선의 새로운 심장: 중형 조선사들의 ‘방산 MRO’와 ‘친환경 기술’로 여는 대항해 시대 > K-wave Trends

Недавний внезапный выход отечественных судостроителей среднего размера на рынок технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта кораблей ВМС США (MRO) является стратегическим шагом, который встряхнет отрасль. Тот факт, что Daehan Shipbuilding & Marine Engineering была выбрана в качестве объекта для проекта поддержки под руководством правительства и ускоряет заключение Соглашения о техническом обслуживании кораблей ВМС США (MSRA), ясно демонстрирует возможности расширения рынка оборонного ремонта и ремонта, уже созданного HJ Heavy Industries и SK Ocean Plant. ВМС США отчаянно нуждаются в партнере с проверенными возможностями технического обслуживания, чтобы обеспечить бесперебойную работу своих кораблей, и отечественные судостроители среднего размера ориентируются именно на эту потребность. В частности, расширяя существующую систему технического обслуживания, ориентированную на регион Ённам, до общенациональной инфраструктуры, охватывающей регион Хонам, Корея становится ключевым центром проекта «MASGA» — цепочки военного и промышленного сотрудничества с Соединенными Штатами.

Понятно, почему средние судостроители так сильно делают ставку на оборонный MRO. Это связано с тем, что на фоне двойного удара по нехватке доков, с которым сталкиваются крупные верфи, и наступлению Китая на поставки по низким ценам, бизнес MRO является лучшей «стратегией выживания», которая гарантирует стабильную прибыль независимо от экономических колебаний. В отличие от обычного строительства торговых судов, обслуживание судов требует высокой степени безопасности и технической надежности, поэтому входной барьер очень высок. Однако после получения сертификата MSRA привлекательность заключается в том, что можно обеспечить стабильную работу стоимостью в сотни миллиардов вон. Это соответствует усилиям отечественной судостроительной отрасли по улучшению своей структуры путем отказа от простой структуры субподряда и превращения ее в ценного партнера оборонной промышленности. Правительство также активно поддерживает этот проект как национальный стратегический проект, и ожидается, что он послужит мощной поддержкой устойчивому росту средних судостроителей в будущем.

Помимо успехов в оборонной промышленности, отечественные средние судостроители привлекли внимание мирового рынка, продемонстрировав вершину экологически чистых судовых технологий на крупнейших мировых выставках судостроения и судоходства, таких как «Посидония 2026». На этой выставке K Shipbuilding доказала свою непревзойденную конкурентоспособность в проектировании, получив базовую сертификацию (AIP) для 74 000-тонного нефтеперевозчика и 50 000-тонного нефтехимического перевозчика от Корейского Регистра (KR) и Итальянского Регистра (RINA). В частности, конструкция, которая расширяет применение технологий, ранее применявшихся только на малых судах, до судов среднего размера и максимизирует универсальность за счет упрощения конструкции грузового трюма, предоставляет судовладельцам двух зайцев одним выстрелом: существенную экономию средств и эксплуатационную эффективность. Это выходит за рамки простой демонстрации технологий и оценивается как эффективная стратегия, стимулирующая судовладельцев по всему миру к выбору в сфере реальных заказов.

Конкурентоспособность на рынке экологически чистых судов выходит за рамки простого строительства судов и ведет к созданию передовых систем, которые значительно сокращают выбросы углекислого газа. K Chosun обеспечивает лидерство на будущем рынке поставок топлива, совместно разрабатывая бункеровщик СПГ емкостью 22 000 м² в сотрудничестве с британским Lloyd's Register (LR) и Dongwha Entec. Кроме того, мы продвигаем эру экологически чистой навигации с использованием возобновляемых источников энергии с помощью ветроэнергетической системы (WAPS), в которой используется испанская технология всасывающего паруса Bound for Blue (eSAIL®). Эти технологические достижения активно реагируют на ужесточение экологических норм Международной морской организации (ИМО), одновременно полностью удовлетворяя потребности судоходной отрасли в сокращении потребления топлива и выбросов углекислого газа, повышая статус верфей среднего размера.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering также получила AIP для очень большого газовоза класса 88 000 ㎥ (VLGC) и смело расширяет свой портфель заказов с существующих нефтеперевозчиков на рынок газовозов с высокой добавленной стоимостью. Это означает, что три средние судостроительные компании предпринимают сложные шаги для обеспечения технологической надежности своих флагманских кораблей и лидерства на будущих рынках посредством глобального партнерства. Помимо простых конкурентных отношений, каждая компания создает экосистему «совместного роста», которая повышает ценность бренда всей корейской судостроительной отрасли за счет обмена технологиями и получения глобальных сертификатов. Эти усилия являются движущей силой способности корейской судостроительной промышленности быстро реагировать на изменения на рынке и возглавляют огромную тенденцию увеличения спроса на энергоэффективные суда.