17년의 비행, 그 뒤에 숨겨진 가짜 기장의 아찔한 사기극 > K-wave Trends

Главный герой инцидента, Джеффри Уолл (59 лет), заслужил доверие как прилежный пилот с тех пор, как присоединился к Air Canada в 1998 году. Проблемы начались в 2009 году, когда его повысили до капитана. Чтобы выполнять обязанности капитана, ему пришлось пройти строгий письменный тест и практическую оценку, чтобы получить «лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL)», но он решил ее подделать. Хотя у него была действующая лицензия коммерческого пилота, он так и не получил ATPL, юридическую квалификацию для управления большим самолетом. В этой ситуации он за 17 лет выполнил 900 рейсов, как внутренних, так и международных, и заработал высокую зарплату в несколько миллионов долларов.

Этот инцидент был случайно обнаружен и раскрыт миру во время очередной проверки регулирующих органов в прошлом году. Подозрительные обстоятельства были обнаружены в справке, которую он представил во время плановой проверки, проведенной в международном аэропорту Торонто Пирсон. После этого Транспортная служба Канады и полиция совместно сформировали следственную группу под названием «Проект Икар» для проведения детального расследования, и в конечном итоге выяснилось, что его сертификат был тщательно подделанной подделкой. Представитель полиции сравнил этот инцидент с тем, что "врач, имеющий только лицензию на семейную медицину, проводит операцию на головном мозге в своей больнице", подчеркнув, что это был опасный поступок, совершенно не имеющий юридической и этической квалификации, независимо от его базовой компетентности в качестве пилота.

Когда произошел этот инцидент, Air Canada немедленно предоставила объяснение и приступила к разрешению ситуации. Представители авиакомпании заявили, что безопасность пассажиров не находится под прямой угрозой, поскольку Уолл всегда демонстрировал высокую компетентность во время регулярных летных тренировок. Кроме того, узнав о случившемся, он был немедленно отстранен от исполнения своих обязанностей и добровольно сообщил в Минтранс. После проведения полного расследования всех пилотов выяснилось, что других нарушений правил не было. Однако, несмотря на такое объяснение, в центре споров остается тот факт, что внутренняя система проверки авиакомпании на протяжении 17 лет даже не смогла отфильтровать подлинность фактической лицензии.

Академические эксперты повышают голос, заявляя, что этот инцидент не должен быть просто случаем мошенничества со стороны одного пилота. Джон Градек, профессор авиационного менеджмента в Университете Макгилла, отметил, что тот факт, что Уолл был выдающимся человеком, не оправдывает его незаконный полет. В частности, в сфере, требующей высокого уровня безопасности, такой как эксплуатация воздушных судов, тот факт, что регулярный процесс проверки не смог подтвердить действительность лицензии в режиме реального времени, подрывает доверие к системе в целом. 1-го числа полиция предъявила Уоллу семь обвинений, включая мошенничество, подделку частных документов и воспрепятствование исполнению служебных обязанностей, и он был поставлен в положение, при котором он должен предстать перед судом 29-го числа этого месяца и принять на себя юридическую ответственность за свои действия.

Между тем, этот инцидент вышел за рамки простого индивидуального преступления и стал катализатором роста недоверия к системам безопасности и администрированию авиационной отрасли. Известно, что после выхода на пенсию Уолл работал координатором помощи бывшим военным студентам в университетах, но теперь он растерял всю свою репутацию летчика, которую он создавал за несколько десятилетий, и ему грозит судебный иск. Некоторые высказывают предположение, что его опыт работы пилотом вертолета во время прошлой военной службы мог способствовать созданию слепого пятна при проверке лицензий в процессе поступления на работу в авиакомпанию. Опираясь на военный опыт для грубой проверки квалификации гражданской авиации или опираясь только на формальные процедуры, возможно, стало причиной того, что «полеты без лицензии» стали возможными в течение длительного периода в 17 лет.