고유가와 고환율의 이중고, 위태로운 비행을 이어가는 대한민국 항공업계의 현주소 > K-wave Trends

Самой большой угрозой, нависшей в настоящее время над авиационной отраслью, является рост цен на топливо. Затраты на топливо, составляющие около трети эксплуатационных расходов самолетов, напрямую связаны с ростом мировых цен на нефть. После войны на Ближнем Востоке цены на нефть за баррель выходят из-под контроля, окрашивая финансовые отчеты авиакомпаний в красный цвет. Фактически, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) резко снизила прогноз чистой прибыли мировой авиационной отрасли в этом году до половины предыдущего уровня и предупредила, что бремя затрат на топливо съест значительную часть эксплуатационных расходов. Хотя мы реагируем введением топливных сборов на авиабилеты, существуют ограничения на перенос всего резкого роста стоимости на тарифы, поэтому структура, которая приводит к убыткам, становится укоренившейся.

Не только цены на нефть, но и высокие обменные курсы стали для авиакомпаний «более пугающими, чем цены на нефть». Поскольку большая часть основных расходов, которые должны нести авиакомпании, такие как плата за аренду самолетов, расходы на техническое обслуживание и затраты на покупку топлива, оплачиваются в долларах, рост обменного курса напрямую приводит к огромным потерям при пересчете иностранной валюты. В частности, для бюджетных перевозчиков (LCC) со слабой финансовой структурой удар оказывается еще более разрушительным из-за отсутствия инструментов хеджирования для смягчения воздействия колебаний обменного курса. Снижение стоимости корейской воны наносит двойной удар: снижается спрос на зарубежные поездки, что, в свою очередь, приводит к порочному кругу снижения заполняемости и ухудшения прибыльности.

Разрыв в выживании между крупными перевозчиками (FSC) и дешевыми перевозчиками (LCC) также становится очевидным. Крупные компании, такие как Korean Air, имеют четкий источник дохода в сфере грузовых перевозок и защитный механизм, который может в некоторой степени компенсировать внешние переменные за счет относительно солидных контрактов по хеджированию капитала и топлива. С другой стороны, LCC сталкиваются с кризисом ликвидности, и у них нет другого выбора, кроме как объявить чрезвычайные меры, такие как неоплачиваемый отпуск или отсрочка приема на работу новых сотрудников. Некоторые эксперты предупреждают, что в результате реструктуризации малые и средние авиакомпании, достигшие предела своих финансовых возможностей, могут быть вытеснены с рынка или поглощены крупными компаниями, и предсказывают, что феномен «богатые богатеют, а бедные беднеют» внутри отрасли еще больше усилится.

Даже в условиях нынешнего кризиса авиационная отрасль занята поиском новых возможностей. В частности, расширение прав на перевозки по маршруту Корея-Китай считается важным прорывом в повышении прибыльности. Ожидается, что китайский рынок, который представляет собой маршрут на короткие расстояния, станет чрезвычайно ценным маршрутом для бюджетных авиакомпаний, поскольку он выгоден для увеличения оборота оборудования. Диверсификация поставок, сконцентрированная на японских маршрутах, и удовлетворение возросшего спроса на поездки в Китай из-за безвизовой политики окажут большую помощь в сохранении показателей во второй половине года. Это можно рассматривать как движение, выходящее за рамки простой конкуренции за обеспечение безопасности маршрутов и отражающее стратегию выживания авиакомпаний, направленную на отказ от структуры высоких затрат и максимизацию эффективности прибыли.

Между тем, интеграция Korean Air и Asiana Airlines становится огромным поворотным моментом для улучшения структуры авиационной отрасли. Обе компании ускоряют унификацию систем безопасной эксплуатации и стандартизацию услуг, а также конкретизируют план перехода к глобальной узловой авиакомпании, выходя за рамки простого слияния. Реорганизация системы миль и слияние организационных культур, возникающих в процессе интеграции, — это проблемы, которые необходимо решить, но попытки повысить экономическую эффективность за счет эффекта масштаба станут ключевой движущей силой реорганизации отрасли. Ожидается, что запуск этой интегрированной авиакомпании станет важным ориентиром в будущем процессе реорганизации внутреннего авиационного рынка в небольшое количество крупных узловых компаний и ориентированных на эффективность LCC.