서울의 혈관을 다시 잇다: 9조 2천억 원 규모 ‘제3차 도시철도망’의 승부수 > K-wave Trends

Ключом к этому плану является улучшение исполнения путем перепроектирования сложных проблем, которые долгое время обсуждались, в реалистичные альтернативы. Самая репрезентативная линия пересечения Канбука — это ключевой маршрут, который пересекает северо-восток, северо-запад и юго-запад Сеула от Мокдонга до Чхоннянни, но он испытывает трудности из-за низкой экономической целесообразности. Чтобы преодолеть эту проблему, город Сеул смело скорректировал количество станций и обеспечил экономическую целесообразность, заранее отразив 49 планов будущего развития в прилегающих районах. Кроме того, линия Нангок также оптимизировала количество станций с 6 до 5 и восстановила динамику проекта, пересмотрев на основе данных потребность в реконструкции в близлежащих районах, таких как район Силлим 7. Можно сказать, что это типичный пример того, как столичное правительство Сеула может преодолеть застой в долгожданных проектах, объединив частные данные и политическую волю, а не просто прочертив маршрут.

Стратегии по уменьшению заторов на дорогах в юго-западном регионе также стали более изощренными. Линия Сонам, которая представляет собой крупномасштабное расширение существующего плана линии Мокдонг, призвана завершить структуру транспортной сети юго-западного региона через главную линию от станции Магонгнару до цифрового комплекса Гасан и ветку от грузового терминала Сеобу до Тангсана. В частности, Western Line демонстрирует свою решимость предотвратить наихудший сценарий прерывания бизнеса, играя двумя картами одновременно, а именно, частное повторное объявление и преобразование в финансовый бизнес, чтобы преодолеть ограничения проектов, финансируемых из частных источников. Кроме того, так называемые «проекты соединения», которые соединяют разрозненные участки, такие как южное продолжение Западной линии и северное продолжение линии Силлим, сыграют роль в значительном улучшении доступности железных дорог за счет максимального повышения эффективности существующих маршрутов. Это подчеркивает прагматичную политическую философию правительства Сеула, направленную на улучшение структуры всей системы путем заполнения пробелов в существующей сети, а не сосредоточение внимания только на создании новых крупных маршрутов.

Если этот план будет реализован, изменения, которые почувствуют граждане, ясно видны в цифрах. В рамках этого плана строительства власти Сеула поставили цель сократить время доступа к станции метро примерно на 2 минуты с текущих средних 9,97 минут до 8,03 минут. Учитывая, что число бенефициаров, затронутых новым маршрутом, достигает 7,83 миллиона, ожидается, что он окажет огромное влияние на качество жизни и права граждан на мобильность. В частности, это можно назвать реализацией «транспортного благосостояния» для жителей неблагополучных в транспортном отношении районов, таких как Пхенчхан-дон, Шинволь-дон, Токсан-дон и Сегок-дон, где доступ к станциям метро занимает более 20 минут. Повышение эффективности общественного транспорта не только повысит производительность всего города, но также послужит ключевым фактором сбалансированного развития и сократит региональные различия.

Внешняя среда, поддерживающая эффективность политики, также создается более благоприятно, чем в прошлом. Поскольку пересмотр Министерством стратегии и финансов системы предварительного технико-экономического обоснования усилил аспекты сбалансированного регионального развития и эффективности общественного транспорта, вероятность того, что железнодорожные линии Сеула, которые до сих пор страдали из-за экономической целесообразности, пройдут предварительное технико-экономическое обоснование, возросла. Столичное правительство Сеула воспользовалось этим изменением политики и объявило о ускоренной гонке, чтобы завершить процесс утверждения во второй половине года путем тесных консультаций с Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и общественных слушаний среди граждан 30-го числа. Кроме того, стратегия состоит в том, чтобы провести технико-экономическое обоснование, отражающее последний спрос на дополнительные маршруты, такие как восточная линия, соединяющая Каннам и Канбук, и гибко реагировать в любое время путем изменения третьего сетевого плана. Если объединить быструю обработку административных процедур и сложное проектирование на основе данных, транспортная карта Сеула будет реорганизована и станет гораздо более подробной и эффективной, чем сейчас.