서울 택시, 프리미엄 시대를 향한 질주: 규제 완화가 가져올 명과 암 > K-wave Trends

Самым важным изменением в этой поправке является то, что парадигма изменения формы бизнеса такси меняется с «системы авторизации» на «систему отчетности». Раньше, если оператор такси среднего размера хотел сменить свой бизнес на такси класса люкс или большое, ему или ей приходилось проходить сложный процесс одобрения со стороны столичного правительства Сеула, что приводило к значительным временным и административным затратам. Однако сейчас, пока нет предусмотренных законодательством дисквалификаций, изменить регистрацию бизнеса можно, просто заявив, что значительно обеспечивает мобильность таксомоторов. Это можно интерпретировать как стратегическое решение города Сеула, направленное на повышение удобства администрирования и создание среды, способной гибко реагировать на изменения рыночного спроса. Хотя город Сеул ранее использовал систему отчетности в качестве внутренней политики, преобладающее мнение состоит в том, что за счет ее кодификации в постановлении предсказуемость и прозрачность политики еще больше повысились.

Еще одним примечательным изменением является смелое исключение «требования безаварийности», которое сдерживало бизнес-операции, чтобы снизить порог для бизнес-операций. В прошлом при изменении классификации бизнеса требовался строгий учет отсутствия происшествий, поэтому многие операторы такси колебались или отказывались от перехода. В случае с частными такси из требований исключены даже приостановка деятельности или штрафы, произошедшие в течение прошлого года, что открывает более широкие возможности для расширения бизнеса для бизнес-операторов, которые работают добросовестно. Корпоративные такси также значительно снизили общий входной барьер за счет сокращения периода проверки истории использования транспортных средств с 2 до 1 года и сокращения времени завершения обучения. Это интерпретируется как активное политическое намерение расширить выбор граждан за счет предоставления рынку более разнообразных видов премиальных мобильных услуг, а не просто за счет смягчения регулирования.

Конечно, это послабление не дает безусловной свободы всем операторам такси. Предприятия, деятельность которых приостановлена ​​или закрыта, принципиально исключены из конверсии, а предприятия, получившие приказ о снижении налогов на срок менее одного года или в отношении которых ведутся соответствующие административные судебные разбирательства, также подлежат ограничениям. Кроме того, для обеспечения качества обслуживания бизнес-операторы, желающие пересесть на большие фургоны или роскошные такси, должны пройти специальное обучение, назначенное столичным правительством Сеула. Эти устройства безопасности будут служить минимальным фильтром, предотвращающим дерегулирование, приводящее к ухудшению качества услуг или неизбирательному выходу на рынок. В конечном счете, эта поправка демонстрирует сбалансированный подход города Сеула к максимизации автономии рынка при строгом управлении обязанностями и возможностями, необходимыми для бизнеса общественного транспорта.

Глядя на эту политику, можно также отметить опасения по поводу рыночного дисбаланса, который может вызвать это изменение. Поскольку ежегодно подается около 150 заявок на переоборудование, весьма вероятно, что после отмены правил все больше операторов перейдут на высокодоходные роскошные и большие такси. Выдвигается критика в отношении того, что, если концентрация на роскошных такси станет чрезмерной, предложение обычных такси среднего размера, обслуживающих простых людей, может уменьшиться, что приведет к увеличению стоимости проезда и затруднениям с поимкой такси. Некоторые представители индустрии такси также повышают свой голос, указывая на то, что концентрация на определенных типах транспортных средств может исказить всю экосистему спроса и предложения такси, и что город Сеул должен внимательно следить за будущими рыночными условиями. Чтобы политика была эффективной в позитивном направлении, необходимо принять сложные дополнительные меры для решения этой проблемы дисбаланса спроса и предложения.