ความขัดแย้งของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ละทิ้ง 'ความคุ้มค่า': Ziker '7X' เป็นผู้เปลี่ยนเกมสำหรับตลาดเกาหลี > ข่าว

รถเอสยูวีไฟฟ้าขนาดกลาง '7X' ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเกาหลี ถือเป็นโมเดลเชิงสัญลักษณ์ที่แสดงให้เห็นว่า Ziker มุ่งเป้าไปที่ตลาดเกาหลีอย่างจริงจังเพียงใด Zike สร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างด้วยการเปิดตัวรุ่นปรับโฉมของรุ่นนี้ในเกาหลีเป็นครั้งแรกนอกประเทศจีน ความยาวโดยรวม 4,800 มม. และระยะฐานล้อ 2,900 มม. สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของบริษัทที่ต้องการสร้างพื้นที่ภายในให้ทัดเทียมกับรถ SUV ขนาดใหญ่ แม้ว่าจะเป็นรถขนาดกลางก็ตาม ภายนอกซึ่งได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอออกแบบของสวีเดน มีความรู้สึกแบบยุโรป ทำให้เกิดบรรยากาศแห่งอนาคต และความจุสัมภาระท้ายรถที่กว้างขวางขนาด 539 ลิตร ไม่พลาดการใช้งานจริงในฐานะรถครอบครัว

กลยุทธ์การกำหนดราคาของ Ziker ค่อนข้างก้าวร้าวและท้าทาย ซึ่งเกินความคาดหมายของตลาด โครงสร้างราคาของรุ่น Pro (52.99 ล้านวอน), Max (59.99 ล้านวอน) และ Ultra (69.99 ล้านวอน) ขัดแย้งโดยตรงกับ Tesla Model Y ซึ่งครองตลาดไปแล้ว ในตอนแรก ผู้บริโภคคาดหวังว่าแบรนด์จีนจะลดราคาลงอย่างมากเพื่อขยายส่วนแบ่งการตลาด แต่ Zike เลือกกลยุทธ์เดียวกันกับราคาขายในท้องถิ่นของจีน และรักษาเอกลักษณ์ความเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมไว้ นี่เป็นกลยุทธ์ที่จะทำลายสูตร "ผลิตในจีน = ราคาต่ำ" และแข่งขันกับเทคโนโลยี แต่นำเสนอภารกิจในการเอาชนะระดับการต้านทานทางจิตวิทยาที่สำคัญสำหรับผู้บริโภคชาวเกาหลีที่อ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก

เมื่อพิจารณาจากข้อกำหนดทางเทคนิคแล้ว ก็ค่อนข้างเข้าใจได้ว่าทำไมซิเกอร์ถึงแสดงความมั่นใจเช่นนั้น กลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่มีความหลากหลาย ตั้งแต่รุ่น Pro ที่มาพร้อมกับ 'Golden Battery (LFP)' ที่พัฒนาขึ้นเอง ไปจนถึงขอบด้านบนโดยใช้แบตเตอรี่ NCM ประสิทธิภาพสูงของ CATL โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษโดยใช้ระบบไฟฟ้าแรงสูง 800V มีประสิทธิภาพอันน่าทึ่ง โดยสามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 10% ถึง 80% ใน 13 ถึง 16 นาที ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ในกรณีของรุ่น Ultra นั้นอิงจากสมรรถนะอันทรงพลังของกำลังสูงสุด 645 แรงม้า ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ระดับรถสปอร์ต 0-100 กม./ชม. ใน 3.9 วินาที ซึ่งแสดงให้เห็นแง่มุมต่างๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นมากกว่าวิธีการขนส่งที่เรียบง่าย

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังคุณสมบัติที่หรูหรา ยังมีความท้าทายที่สมจริงที่ต้องแก้ไข ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเกาหลี Tesla ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ทรงพลัง ได้สร้างความไว้วางใจที่มั่นคงแล้วโดยพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การอัปเดตซอฟต์แวร์ และมูลค่าคงเหลือของรถยนต์มือสองที่สูง ในทางกลับกัน Ziker เพิ่งมีห้องโถงนิทรรศการ 9 แห่งทั่วประเทศ และอยู่ระหว่างการขยายเครือข่ายเป็น 14 แห่งภายในปีนี้ และยังวางแผนที่จะสร้างศูนย์บริการ 11 แห่ง ดังนั้นจึงเสียเปรียบในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อพิจารณาว่าปัจจัยที่ผู้บริโภคพิจารณาเมื่อใช้จ่ายหลายสิบล้านวอนไม่ได้เป็นเพียงประสิทธิภาพของยานพาหนะ แต่ยังรวมถึงความยั่งยืนของแบรนด์และความสะดวกสบายของบริการหลังการขาย ความเร็วของการสร้างเครือข่ายการบริการจะเป็นตัวแปรสำคัญที่จะกำหนดความสำเร็จในช่วงเริ่มต้นของ Zeeker

ในท้ายที่สุด การเข้ามาของ ZIKER ไม่เพียงแต่หมายถึงการเพิ่มแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงมุมมองของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในตลาดเกาหลีด้วย แม้ว่ารถยนต์จีนในอดีตจะมุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มด้วยความคุ้มค่า แต่ตอนนี้เป็นการประกาศแล้วว่าพวกเขาจะแข่งขันกับแบรนด์ระดับพรีเมียมระดับโลกด้วยความเท่าเทียมด้วยเทคโนโลยีและการออกแบบ อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองรสนิยมผู้บริโภคชาวเกาหลี ประสบการณ์ที่น่าประทับใจและความไว้วางใจของลูกค้าจะต้องนอกเหนือไปจากคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ความสนใจของตลาดมุ่งเน้นไปที่ว่า Zike สามารถเอาชนะอคติที่เป็น 'ระดับพรีเมียมของจีนที่ไม่คุ้นเคย' และทำลายฐานที่มั่นของ Tesla และ Hyundai/Kia Motors ได้หรือไม่