Jeju Air'in iki yüzü: yaz gökyüzünü ve donmuş geçmişin yaralarını açan agresif genişleme > haberler

Jeju Air bu yıl 20. yılını kutluyor ve yurt içi düşük maliyetli taşıyıcı (LCC) pazarında rakipsiz lider olarak kendisini kanıtlıyor. 2006 yılında tek bir uçakla başlayan küçük kanat, bugün 130 milyondan fazla yolcu taşıyan devasa bir havayolu ağına dönüştü. Özellikle Jeju Air'in Incheon'dan başlayıp Japonya, Çin ve Güneydoğu Asya'yı birbirine bağlayan 64 rotası, yurt içi hava yolculuğunun yaygınlaşmasının arkasındaki temel itici güç oldu. Bu büyümenin temelinde, yüksek enflasyon çağında bile tüketicilerin yurtdışına yük olmadan seyahat edebilecekleri bir ortam yaratmanın temelini oluşturan, tek bir modelin çalıştırılması yoluyla net bir maliyet azaltma ve operasyonel verimlilik stratejisi vardı.

Ancak büyüme hızı arttıkça şirketlerin omuzlaması gereken etik yük de artıyor. 29 Aralık'ta Muan Havalimanı'nda meydana gelen yolcu uçağı faciasının sahnesi hâlâ tam olarak sonuca ulaşmadı. Toprakta tespit edilen kanserojen kadmiyum nedeniyle durdurulan kalıntıların aranmasına ayın 15'inde yeniden başlanması planlanıyor. Bu, basit idari prosedürlerin ötesinde, mağdurların ve ailelerinin acılarını göz ardı etmeme irademizin de bir ifadesidir. Yetkililer ve yaslı aile konseyi, özel bir profesyonel şirket kiralayarak ve eskisinden daha ince 5 mm'lik bir elek kullanarak, tek bir kalıntıyı bile kaçırmamak için çaresizce hassas aramalar yapmak için hayatlarını tehlikeye atıyor.

Bu arada, havacılık pazarının ekonomik yönü açısından, Japon rotaları yazın yoğun sezonu öncesinde bir kez daha sıcak patates olarak ortaya çıktı. Jeju Air, Tokyo, Osaka, Fukuoka, Nagoya ve Matsuyama gibi ana rotalardaki uçuş sayısını haftada ortalama 5 defadan fazlaya önemli ölçüde artırarak kısa mesafeli seyahat için hızla artan talebe proaktif bir şekilde yanıt veriyor. Mayıs ayında Japonya rotalarındaki yolcu sayısı bir önceki yıla göre %28,7 artışla 410.000'e ulaştı ve bu da Japonya'ya seyahate yönelik yurt içi talebin güçlü kaldığını kanıtladı. Hizmetteki bu artış, arzı genişletmenin ötesine geçiyor ve yaz boyunca Japonya'nın her yerinde düzenlenen festivallerin ve havai fişeklerin tadını çıkarmak isteyen gezginler için daha geniş bir seçenek yelpazesi sunmaya yönelik stratejik bir hamle olarak görülüyor.

Şu sıralar ‘Haziran ayında uçak bileti satın almak’ pratik bir seçenek olarak gezginlerin ilgisini çekiyor. Haziran ayında Japonya rotalarında akaryakıt ek ücretlerinin bir önceki aya göre yüzde 18,2'ye varan oranda azalması seyahat masraflarını hafifleten iyi bir haber. Ancak daha önemli bir değişken ise Japon hükümetinin Temmuz ayından itibaren artıracağı uluslararası turist yolcu vergisidir (çıkış vergisi). Üç katına çıkarak 1.000 yen'den 3.000 yen'e çıkan bu vergi, bilet satın alma zamanına göre hesaplanıyor; böylece aile gezginleri, Haziran ayı boyunca biletleri önceden güvence altına alarak on binlerce won değerinde maliyetten tasarruf edebilir. Kurumsal pazarlama ve ülkenin vergi politikasının kesiştiği şu an, gezginlerin akıllıca harcama yapması gereken altın bir zamandır.

Air Premia ve Air Busan gibi rakipler de yaz tatili sezonunu hedef alan agresif promosyonlar başlatarak pazar rekabetini hızlandırıyor. Air Premia, Amerika ve Asya'ya giden rotaları kapsayan 'Yaz Kara Cuma' aracılığıyla fiyat rekabetçiliğini artırdı ve Air Busan ayrıca Kuzeydoğu Asya, Güneydoğu Asya ve Guam'a giden rotalarda benzeri görülmemiş indirimler ve ek hizmet kuponları sunarak müşterilerin ilgisini çekmek için her türlü çabayı gösteriyor. Havayolu endüstrisindeki bu tür şiddetli promosyonlar, COVID-19'dan sonra denizaşırı seyahatlere yönelik bastırılmış talebin patlayıcı bir şekilde patlamasını simgeliyor. Havayolları müşterilerinin cüzdanlarını kendi yöntemleriyle açmaya çalışıyor ancak sonuçta tüketicilerin tercihi sadece fiyata göre değil, aynı zamanda hizmet kalitesine ve şirketin sosyal güvenine göre de belirlenecek.