Seul'ün kan damarlarını yeniden bağlamak: 9,2 trilyon wonluk '3. kentsel demiryolu ağı' uzun vadeli bir ihtimal > haberler

Bu planın anahtarı, uzun süredir ortalıkta dolaşan zor sorunları gerçekçi alternatiflere dönüştürerek uygulamayı iyileştirmektir. En iyi temsili Gangbuk Geçiş Hattı, Seul'ün kuzeydoğu, kuzeybatı ve güneybatısından Mok-dong'dan Cheongnyangni'ye geçen önemli bir yoldur, ancak düşük iş fizibilitesi nedeniyle zorluk yaşamaktadır. Bunun üstesinden gelmek için Seul şehri cesur bir şekilde istasyon sayısını ayarladı ve çevre bölgelerdeki 49 gelecek kalkınma planını önceden yansıtarak ekonomik fizibiliteyi güvence altına aldı. Buna ek olarak Nangok Hattı ayrıca istasyon sayısını 6'dan 5'e optimize etti ve Sillim Bölgesi 7 gibi yakın bölgelerdeki yeniden geliştirme talebini verilere dayanarak revize ederek projeye yeniden ivme kazandırdı. Bunun, Seul Büyükşehir Hükümeti'nin, basit bir rota çizme eyleminin ötesinde, özel verileri ve politika iradesini birleştirerek, uzun süredir beklenen durgun projelerin üstesinden nasıl gelebileceğinin tipik bir örneği olduğu söylenebilir.

Güneybatı bölgesindeki trafik sıkışıklığını hafifletmeye yönelik stratejiler de daha karmaşık hale geldi. Mevcut Mokdong Hattı planının büyük ölçekli bir uzantısı olan Seonam Hattı, Magongnaru İstasyonu'ndan Gasan Dijital Kompleksi'ne giden ana hat ve Seobu Kamyon Terminali'nden Dangsan'a uzanan şube hattı aracılığıyla güneybatı bölgesinin ulaşım ağının çerçevesini tamamlamayı amaçlıyor. Özellikle Western Line, özel olarak finanse edilen projelerin sınırlamalarını aşmak amacıyla, en kötü senaryo olan iş kesintisini, aynı anda iki kartla oynayarak, yani özel yeniden duyuru ve finansal işe dönüştürme yoluyla önleme konusundaki kararlılığını gösteriyor. Ayrıca, Batı Hattının güney uzantısı ve Sillim Hattının kuzey uzantısı gibi bağlantısız bölümleri birbirine bağlayan sözde 'bağlantı projeleri', mevcut güzergahların verimliliğini en üst düzeye çıkararak demiryolu erişilebilirliğini önemli ölçüde artırmada rol oynayacak. Bu, Seul Büyükşehir Hükümeti'nin yalnızca yeni büyük rotalar oluşturmaya odaklanmak yerine mevcut ağdaki boşlukları doldurarak tüm sistemin yapısını iyileştirmeye yönelik pragmatik politika felsefesini vurgulamaktadır.

Bu plan gerçekleşirse vatandaşların hissedeceği değişiklikler rakamlarda açıkça görülüyor. Bu inşaat planı sayesinde Seul Şehri, metro istasyonu erişim süresini mevcut ortalama 9,97 dakikadan yaklaşık 2 dakika kısaltarak 8,03 dakikaya indirmeyi hedefledi. Yeni güzergahtan etkilenen yararlanıcı sayısının 7,83 milyona ulaştığı göz önüne alındığında, vatandaşların yaşam kalitesi ve hareket hakları üzerinde büyük bir etki yaratması bekleniyor. Özellikle metro istasyonlarına erişimin 20 dakikadan fazla sürdüğü Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong ve Segok-dong gibi ulaşım açısından dezavantajlı bölgelerde yaşayanlar için ‘ulaşım refahının’ hayata geçirilmesi olduğu söylenebilir. Toplu taşımanın verimliliğinin arttırılması sadece şehrin tamamının verimliliğini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda dengeli kalkınmanın temel itici gücü olacak ve bölgesel uçurumları azaltacaktır.

Politikaların etkinliğini destekleyen dış ortam da geçmişe göre daha uygun bir şekilde yaratılıyor. Strateji ve Maliye Bakanlığı'nın ön fizibilite çalışması sistemini revize etmesi, dengeli bölgesel kalkınma ve toplu taşıma verimliliği unsurlarını güçlendirirken, bugüne kadar ekonomik fizibilite nedeniyle sıkıntı çeken Seul'ün demiryolu hatlarının ön fizibilite çalışmasından geçme ihtimali arttı. Seul Büyükşehir Hükümeti bu politika değişikliğinden yararlandı ve Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile yakın istişare ve 30'unda vatandaşların kamuya açık duruşması yoluyla onay sürecini yılın ikinci yarısında tamamlamak için bir hız yarışı ilan etti. Ayrıca strateji, Gangnam ve Gangbuk'u birbirine bağlayan doğu hattı gibi ek güzergahlara yönelik en son talebi yansıtan bir fizibilite incelemesi yapmak ve 3. ağ planını değiştirerek herhangi bir zamanda esnek bir şekilde yanıt vermektir. İdari prosedürlerin hızlı işlenmesi ve gelişmiş veri tabanlı tasarım birleştirilirse Seul'ün ulaşım haritası şu an olduğundan çok daha ayrıntılı ve verimli olacak şekilde yeniden düzenlenecektir.