Mặt sáng và mặt tối của ngành công nghiệp Hàn Quốc: Chất bán dẫn đang chạy đua qua một 'siêu chu kỳ', đóng tàu và ô tô đang ở ngã ba đường giữa 'làm việc chăm chỉ' và 'xuất khẩu trì trệ' > tin tức

Ngành công nghiệp bán dẫn đang thực sự củng cố hệ thống độc quyền của mình. Nhu cầu về chất bán dẫn bộ nhớ đang bùng nổ do sự lan rộng của công nghệ AI và triển vọng tươi sáng hiện nay là xuất khẩu trong năm nay sẽ dễ dàng vượt quá 350 tỷ USD. Mặt khác, ngành công nghiệp ô tô, một trục xuất khẩu khác của chúng ta, đang gặp phải khó khăn kép là nhu cầu toàn cầu sụt giảm và giá xuất khẩu giảm, và thậm chí triển vọng trong nửa cuối năm cũng rất ảm đạm.

Sự chênh lệch nhiệt độ giữa các ngành cũng được phản ánh trong mối quan hệ quản lý lao động. Khi ngành đóng tàu bước vào cái gọi là 'siêu chu kỳ' do sự phục hồi của ngành, xu hướng các công đoàn lao động 'thót tim' đòi hỏi một tỷ lệ phần trăm lợi nhuận hoạt động nhất định khi tiền thưởng hiệu suất ngày càng tăng. Trong ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả Hyundai Motors, cuộc giằng co căng thẳng giữa người lao động và ban quản lý vẫn tiếp tục về vấn đề phân phối lợi nhuận đã tái diễn trong nhiều năm và cộng đồng quản lý đang cảnh báo rằng các yêu cầu của công đoàn có thể vi phạm phán đoán của ban quản lý như một biện pháp tuyệt vọng để đảm bảo các nguồn đầu tư trong tương lai.

Trong khi đó, ngành đóng tàu không chỉ tập trung vào việc đàm phán tiền lương mà còn đặt cược mạng sống của mình vào việc đổi mới công nghệ để tồn tại trong tương lai. Được dẫn dắt bởi HD Hyundai, quá trình phát triển các tàu thân thiện với môi trường sử dụng lò phản ứng mô-đun nhỏ (SMR) đang tăng tốc và có một phong trào rõ ràng nhằm đảm bảo khả năng cạnh tranh siêu khoảng cách thông qua chuyển đổi kỹ thuật số, chẳng hạn như giới thiệu các giải pháp điều hướng tự động. Đây có thể hiểu là quyết tâm giải quyết các vấn đề nội bộ như xung đột quản lý lao động, đồng thời không đánh mất vị thế dẫn đầu trên thị trường toàn cầu bằng công nghệ tiên tiến, thân thiện với môi trường.