Trung tâm mới của K-Shipbuilding: The Age of Exploration mở ra với 'MRO phòng thủ' và 'công nghệ thân thiện với môi trường' của các công ty đóng tàu cỡ trung > tin tức

Sự gia nhập đột ngột gần đây của các công ty đóng tàu cỡ trung trong nước vào thị trường bảo trì, sửa chữa và đại tu tàu Hải quân Hoa Kỳ (MRO) là một động thái chiến lược sẽ làm rung chuyển ngành. Việc Daehan Shipbuilding & Marine Engineering được chọn làm mục tiêu cho dự án hỗ trợ do chính phủ chủ trì và đang đẩy nhanh việc đạt được Thỏa thuận bảo trì tàu của Hải quân Hoa Kỳ (MSRA) thể hiện rõ ràng khả năng mở rộng của thị trường MRO quốc phòng do HJ Heavy Industries và SK Ocean Plant thiết lập. Hải quân Hoa Kỳ rất cần một đối tác có khả năng bảo trì đã được chứng minh để đảm bảo các tàu của họ hoạt động trơn tru và các công ty đóng tàu cỡ trung trong nước đang nhắm chính xác vào nhu cầu này. Đặc biệt, bằng cách mở rộng hệ thống bảo trì hiện có tập trung vào khu vực Yeongnam thành cơ sở hạ tầng toàn quốc bao trùm khu vực Honam, Hàn Quốc đang trở thành trung tâm chính cho dự án 'MASGA', chuỗi hợp tác quân sự và công nghiệp với Hoa Kỳ.

Rõ ràng tại sao các công ty đóng tàu cỡ trung lại đặt cược rất nhiều vào MRO phòng thủ. Điều này là do, giữa tình trạng thiếu bến tàu gấp đôi mà các nhà máy đóng tàu lớn phải đối mặt và cuộc tấn công cung cấp giá thấp của Trung Quốc, hoạt động kinh doanh MRO là 'chiến lược sinh tồn' tốt nhất đảm bảo lợi nhuận ổn định bất kể biến động kinh tế. Không giống như việc đóng tàu buôn thông thường, việc bảo trì tàu đòi hỏi mức độ an ninh và độ tin cậy kỹ thuật cao nên rào cản gia nhập rất cao. Tuy nhiên, một khi đạt được chứng nhận MSRA, điều hấp dẫn là có thể đảm bảo được công việc ổn định trị giá hàng trăm tỷ won. Điều này phù hợp với nỗ lực của ngành đóng tàu trong nước nhằm cải thiện cơ cấu bằng cách thoát khỏi cơ cấu thầu phụ đơn giản và trở thành đối tác công nghiệp quốc phòng có giá trị cao. Chính phủ cũng đang tích cực hỗ trợ đây như một dự án chiến lược quốc gia và dự kiến ​​sẽ đóng vai trò hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững của các công ty đóng tàu cỡ vừa trong tương lai.

Bên cạnh việc đạt được những bước tiến trong ngành công nghiệp quốc phòng, các doanh nghiệp đóng tàu cỡ trung trong nước đã thu hút sự chú ý của thị trường toàn cầu khi trình diễn đỉnh cao của công nghệ tàu thân thiện với môi trường tại các triển lãm đóng và vận chuyển tàu lớn nhất thế giới như ‘Posidonia 2026’. Tại triển lãm này, K Shipbuilding đã chứng tỏ khả năng cạnh tranh về thiết kế vô song của mình bằng cách đạt được chứng nhận cơ bản (AIP) cho tàu chở sản phẩm dầu mỏ 74.000 tấn và tàu chở sản phẩm hóa dầu 50.000 tấn từ Đăng kiểm Hàn Quốc (KR) và Đăng kiểm Ý (RINA). Đặc biệt, thiết kế mở rộng ứng dụng công nghệ trước đây chỉ áp dụng cho tàu nhỏ sang tàu cỡ trung và tối đa hóa tính linh hoạt bằng cách đơn giản hóa cấu trúc hầm hàng, mang lại cho chủ tàu một mũi tên trúng hai đích: tiết kiệm chi phí đáng kể và hiệu quả vận hành. Điều này vượt xa sự trình diễn đơn giản về công nghệ và được đánh giá là một chiến lược hiệu quả nhằm thu hút sự lựa chọn của các chủ tàu toàn cầu trong lĩnh vực đặt hàng thực tế.

Khả năng cạnh tranh trong thị trường tàu thân thiện với môi trường không chỉ dừng lại ở việc đóng tàu mà còn dẫn đến việc thiết lập các hệ thống tiên tiến giúp giảm đáng kể lượng khí thải carbon. K Chosun đang đảm bảo vị trí dẫn đầu trong thị trường cung cấp nhiên liệu trong tương lai bằng cách cùng phát triển tàu chở nhiên liệu LNG có dung tích 22.000 ㎥ với sự hợp tác của Lloyd's Register (LR) và Dongwha Entec của Anh. Ngoài ra, chúng tôi đang thúc đẩy kỷ nguyên dẫn đường thân thiện với môi trường bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo thông qua Hệ thống đẩy được hỗ trợ bằng năng lượng gió (WAPS), sử dụng công nghệ buồm hút Bound for Blue (eSAIL®) của Tây Ban Nha. Những tiến bộ công nghệ này đang chủ động đáp ứng việc tăng cường các quy định về môi trường của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), đồng thời đáp ứng đầy đủ nhu cầu của ngành vận tải biển về giảm tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải carbon, nâng cao vị thế của các nhà máy đóng tàu cỡ trung.

Daehan Shipbuilding & Marine Engineering cũng đã nhận được AIP cho tàu chở khí rất lớn (VLGC) loại 88.000 ㎥ và đang mạnh dạn mở rộng danh mục đặt hàng từ trọng tâm là tàu chở dầu thô hiện tại sang thị trường tàu chở khí có giá trị gia tăng cao. Điều này có nghĩa là ba công ty đóng tàu cỡ trung này đang thực hiện các bước phức tạp để đảm bảo độ tin cậy về công nghệ cho các tàu chủ lực tương ứng của họ và dẫn đầu trên các thị trường trong tương lai thông qua quan hệ đối tác toàn cầu. Ngoài mối quan hệ cạnh tranh đơn giản, mỗi công ty đang xây dựng một hệ sinh thái 'tăng trưởng chung' nhằm nâng cao giá trị thương hiệu của toàn bộ ngành đóng tàu Hàn Quốc thông qua chia sẻ công nghệ và mua lại chứng nhận toàn cầu. Những nỗ lực này là động lực thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc có khả năng đáp ứng nhanh chóng trước những thay đổi của thị trường và dẫn đầu xu hướng tăng nhu cầu lớn về tàu tiết kiệm năng lượng.