Kết nối lại mạch máu của Seoul: ‘Mạng lưới đường sắt đô thị thứ 3’ trị giá 9,2 nghìn tỷ won là một chặng đường dài > tin tức

Chìa khóa của kế hoạch này là cải thiện khả năng thực hiện bằng cách thiết kế lại các vấn đề khó khăn đã tồn tại trong một thời gian dài thành các giải pháp thay thế thực tế. Tuyến đường giao nhau Gangbuk tiêu biểu nhất là tuyến đường trọng điểm đi qua phía đông bắc, tây bắc và tây nam Seoul từ Mok-dong đến Cheongnyangni, nhưng đang gặp khó khăn do tính khả thi kinh doanh thấp. Để khắc phục điều này, thành phố Seoul đã mạnh dạn điều chỉnh số lượng nhà ga và đảm bảo tính khả thi về mặt kinh tế bằng cách phản ánh trước 49 kế hoạch phát triển trong tương lai tại các khu vực xung quanh. Ngoài ra, Nangok Line còn tối ưu hóa số lượng ga từ 6 lên 5 và lấy lại động lực cho dự án bằng cách điều chỉnh nhu cầu tái phát triển ở các khu vực lân cận như Quận Sillim 7 dựa trên dữ liệu. Đây có thể nói là một ví dụ điển hình về cách Chính quyền Thủ đô Seoul có thể khắc phục các dự án trì trệ được chờ đợi từ lâu bằng cách kết hợp dữ liệu riêng tư và ý chí chính sách, ngoài hành động đơn giản là vẽ đường đi.

Các chiến lược giải quyết ùn tắc giao thông ở khu vực Tây Nam Bộ cũng trở nên phức tạp hơn. Tuyến Seonam, là sự mở rộng quy mô lớn của kế hoạch Tuyến Mokdong hiện tại, nhằm mục đích hoàn thiện khuôn khổ mạng lưới giao thông của khu vực phía Tây Nam thông qua tuyến chính từ Ga Magongnaru đến Khu phức hợp kỹ thuật số Gasan và tuyến nhánh từ Bến xe tải Seobu đến Dangsan. Đặc biệt, Western Line đang thể hiện quyết tâm ngăn chặn tình huống xấu nhất là gián đoạn kinh doanh bằng cách chơi cùng lúc hai quân bài là tư nhân công bố lại và chuyển sang kinh doanh tài chính, nhằm khắc phục hạn chế của các dự án do tư nhân tài trợ. Ngoài ra, cái gọi là 'dự án kết nối' kết nối các đoạn bị ngắt kết nối như phần mở rộng về phía nam của Tuyến phía Tây và phần mở rộng về phía bắc của Tuyến Sillim sẽ đóng vai trò cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận đường sắt bằng cách tối đa hóa hiệu quả của các tuyến đường hiện có. Điều này nêu bật triết lý chính sách thực dụng của Chính quyền Thủ đô Seoul trong việc cải thiện cấu trúc của toàn bộ hệ thống bằng cách lấp đầy những khoảng trống trong mạng lưới hiện có thay vì chỉ tập trung vào việc tạo ra các tuyến đường lớn mới.

Nếu kế hoạch này được thực hiện, những thay đổi mà người dân sẽ cảm nhận được sẽ thấy rõ qua các con số. Thông qua kế hoạch xây dựng này, Thành phố Seoul đã đặt mục tiêu rút ngắn thời gian tiếp cận ga tàu điện ngầm khoảng 2 phút từ mức trung bình hiện nay là 9,97 phút xuống còn 8,03 phút. Với số lượng người được hưởng lợi từ tuyến đường mới lên tới 7,83 triệu, dự kiến ​​nó sẽ có tác động rất lớn đến chất lượng cuộc sống và quyền đi lại của người dân. Đặc biệt, có thể nói đây là sự hiện thực hóa 'phúc lợi giao thông' cho cư dân ở các khu vực có điều kiện giao thông khó khăn như Pyeongchang-dong, Shinwol-dong, Doksan-dong và Segok-dong, nơi mất hơn 20 phút để đến ga tàu điện ngầm. Việc nâng cao hiệu quả của giao thông công cộng sẽ không chỉ cải thiện năng suất của toàn thành phố mà còn đóng vai trò là động lực chính cho sự phát triển cân bằng và giảm khoảng cách giữa các vùng.

Môi trường bên ngoài hỗ trợ phát huy hiệu quả của chính sách cũng đang được tạo ra thuận lợi hơn trước. Do việc sửa đổi hệ thống nghiên cứu khả thi sơ bộ của Bộ Chiến lược và Tài chính đã củng cố các hạng mục cân bằng phát triển khu vực và hiệu quả giao thông công cộng, nên khả năng các tuyến đường sắt của Seoul, vốn bị ảnh hưởng do tính khả thi về kinh tế cho đến nay, sẽ vượt qua nghiên cứu khả thi sơ bộ đã tăng lên. Chính quyền Thủ đô Seoul đã tận dụng sự thay đổi chính sách này và tuyên bố chạy đua tốc độ để hoàn thành quy trình phê duyệt trong nửa cuối năm nay thông qua tham vấn chặt chẽ với Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải cũng như buổi điều trần công khai của người dân vào ngày 30. Ngoài ra, chiến lược là tiến hành đánh giá tính khả thi phản ánh nhu cầu mới nhất về các tuyến bổ sung, chẳng hạn như tuyến phía đông nối Gangnam và Gangbuk, đồng thời đáp ứng linh hoạt bất kỳ lúc nào bằng cách thay đổi quy hoạch mạng lưới thứ 3. Nếu kết hợp xử lý nhanh chóng các thủ tục hành chính và thiết kế dựa trên dữ liệu phức tạp, bản đồ giao thông của Seoul sẽ được tổ chức lại chi tiết và hiệu quả hơn nhiều so với hiện tại.