重新连接首尔血管：9.2万亿韩元的“第三城市轨道交通网”希望渺茫 > 消息

该计划的关键是通过将长期存在的难题重新设计为现实的替代方案来提高执行力。最具代表性的江北穿越线是从木洞到清凉里横跨首尔东北、西北和西南的一条关键路线，但由于商业可行性较低而一直举步维艰。为了克服这一问题，首尔市大胆调整了车站数量，并通过先发制人地反映周边地区的 49 个未来发展计划来确保经济可行性。此外，南谷线还根据数据修正了新林第7郡等周边地区的再开发需求，将车站数量从6个优化为5个，并为项目重拾动力。这可以说是首尔市政府如何通过结合私人数据和政策意志来克服停滞不前的项目的典型例子，而不仅仅是绘制路线的简单行为。

缓解西南地区交通拥堵的策略也变得更加成熟。西南线是现有木洞线计划的大规模扩建，旨在通过从马公渡站到加山数码园区的主线和从西部卡车终点站到堂山的支线，完善西南地区的交通网络框架。尤其是西部线，更是展现了防止业务中断最坏情况的决心，同时打出私募重组和转型为金融业务这两张牌，以克服私募项目的局限性。此外，连接西线南延线和新林线北延线等不连通路段的所谓“连接项目”将通过最大限度地提高现有路线的效率，在显着改善铁路可达性方面发挥作用。这凸显了首尔市政府的务实政策理念，即通过填补现有网络的空白来改善整个系统的结构，而不是仅仅专注于创建新的大型航线。

如果这个计划得以实现，公民所感受到的变化将在数字中清晰可见。通过这一建设计划，首尔市制定了将地铁站通行时间从目前平均9.97分钟缩短至8.03分钟约2分钟的目标。考虑到新路线影响的受益人数达到783万人，预计将对公民的生活质量和出行权利产生巨大影响。特别是平昌洞、新月洞、秃山洞、石谷洞等交通困难地区的居民，到地铁站需要20多分钟，可以说实现了“交通福利”。提高公共交通效率不仅可以提高整个城市的生产力，而且是均衡发展、缩小区域差距的关键驱动力。

支持政策有效性的外部环境也正在比过去更加有利地创造。由于企划财政部对初步可行性研究制度的修订，强化了地区平衡发展和公共交通效率等项目，因此迄今为止因经济可行性而受到影响的首尔铁路线通过初步可行性研究的可能性有所增加。首尔市利用这一政策变化，通过与国土交通部的密切协商以及30日举行的公民听证会，宣布竞相在下半年完成审批程序。此外，该战略还包括对连接江南和江北的东线等新增线路的最新需求进行可行性审查，并通过更改第3次网络规划随时灵活应对。如果将行政程序的快速处理和基于数据的复杂设计结合起来，首尔的交通地图将被重组，比现在更加详细和高效。