韩国工业界的夏天，“罢工季节”又回来了 > 消息

现代汽车工会再次处于罢工边缘，经过11轮谈判正式宣告谈判破裂。工会强烈抗议，称尽管公司业绩创下历史新高，但公司只是借口“困难”，却没有提出具体建议。工会的诉求不仅包括增加基本工资、支付净利润30%作为绩效奖金的经济诉求，还包括对未来工作环境的根本性改变，如引入人工智能的就业保障、引入每周4.5天工作制、延长退休年龄等。由于商业环境和保护股东的法律法规的不确定性，公司无法拿出全面的方案，双方的差距没有缩小的迹象。

现代汽车工会的这一举动不仅仅是每年重复的年度活动，而是被解读为劳资双方就如何解决当代老龄化和技术创新挑战的正面冲突。特别是，延长与国民养老金领取期限挂钩的退休年龄或引入全额月薪制度，不仅仅是工资问题，而是将改变现代汽车自身就业结构的严重问题。工会正在加大施压力度，15日向中央劳动关系委员会申请调解，并于25日宣布罢工投票。考虑到去年三次局部罢工才达成协议的先例，今年暑假前生产中断的最坏情况也很可能成为现实。

除了汽车行业的紧张局势之外，建筑工地还面临着因拒绝运输预拌混凝土而导致的几乎瘫痪。大都市地区预拌混凝土运输工会的罢工有延长的迹象，从运输成本增加的简单问题扩大到是否承认工会谈判地位的法律和制度冲突。由于国土交通省调解达成的临时协议被工会成员投票否决，预拌混凝土制造商的回应是拒绝现有的综合谈判方式，并表示将转向区域谈判。结果，损害变得越来越明显，三星电子平泽园区和SK海力士龙仁集群等国家战略产业的关键建筑工地的混凝土浇筑已停止。

预拌混凝土无法替代，因为该材料的性质必须在生产后立即浇注，因此施工现场的任何停工都会导致流程立即延迟。在半导体工厂等工艺安排紧密一致的大型工业场所，停工不仅是简单的延误，而且给整个后续工艺带来了严重的负担。六大经济团体之所以通过联合声明对这一事件表示深切关注，是因为有危机感，认为这可能超越特定行业的争端，蔓延成威胁整个国民经济供应链的因素。主张劳工权利的人和强调管理合同关系的制造商之间的相似之处清楚地揭示了我们经济面临的劳动力市场结构的复杂性。